विनाश को ना कहो! अपनी जान बचाओ, अपनी आजीविका बचाओ! 5 जून, विश्व पर्यावरण दिवस!
Image: sudarsansand/Twitter
मुंबई, 05 जून, 2023
5 जून को विश्व पर्यावरण दिवस पर एक नागरिक सामूहिक, नागरिक अधिकार और पर्यावरण समूहों का एक संयुक्त आह्वान: महाराष्ट्र में रत्नागिरी, रायगढ़, पालघर, ठाणे और मुंबई से मेगा करोड़ की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं ने कोंकण को खतरे में डाल दिया है, जंगलों और समुद्र तट को नष्ट कर दिया है, जिसके कारण गंभीर वायु प्रदूषण, सैकड़ों समुदायों के विस्थापन और आजीविका के नुकसान के अलावा लोग अब इन परियोजनाओं के लिए लिए गए कर्ज के बोझ तले दबे हुए हैं।
मई से भारतीय मेट्रोलॉजिकल डिपार्टमेंट (IMD) ने मुंबई, ठाणे और कोंकण के कुछ हिस्सों में हीटवेव की बार-बार चेतावनी जारी की। बमुश्किल कुछ महीने पहले, मुंबई के नागरिकों ने वर्षों में सबसे खराब वायु प्रदूषण का अनुभव किया। 29 जनवरी से 8 फरवरी के बीच, मुंबई ने वैश्विक वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) के मामले में दुनिया के दूसरे सबसे प्रदूषित शहर के रूप में दिल्ली को पीछे छोड़ दिया।
हम जलवायु परिवर्तन के प्रभाव से जूझ रहे हैं। हम साफ हवा में सांस लेने के लिए संघर्ष करते हैं और निर्माण स्थलों से उड़ते धूल के कण सांस की बीमारियों का कारण बनते हैं। गर्मी की लहर समाप्त हो रही है और अप्रैल में महाराष्ट्र में कम से कम 13 लोगों की लू के कारण मृत्यु हो गई। बहुत से नागरिकों के लिए, अपने कार्यस्थलों पर जाना दैनिक यातना है।
नागरिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए सैकड़ों पेड़ों और जंगलों को काटने, सैकड़ों लोगों के विस्थापन और विकास के नाम पर पारंपरिक व्यवसायों और आजीविका पैटर्न के विनाश के कुरूप प्रभाव का अनुभव कर रहे हैं। ये बड़े पैमाने पर विनाशकारी गतिविधियाँ पर्यावरण की रक्षा और पोषण और लोगों के जीवन और आजीविका की रक्षा के उद्देश्यों के अनुरूप नहीं हैं।
हम, नागरिक समाज कार्यकर्ता और पर्यावरण संरक्षण कार्यकर्ता महाराष्ट्र सरकार द्वारा शुरू की गई विभिन्न 'विकास' परियोजनाओं के नकारात्मक प्रभाव के बारे में बोलने के लिए एक साथ आए हैं। हम पूछते हैं “अगर राज्य के लोगों के लिए नहीं, तो यह विनाशकारी विकास किसके लिए है? इससे किसे फायदा होता है?"
अब तक, महाराष्ट्र में एक दमनकारी सरकार ने असहमति के उन स्वरों को दबा दिया है, जिन्हें निष्कासन नोटिस और प्राथमिकी दी जा चुकी है। विश्व पर्यावरण दिवस के अवसर पर सोमवार, 5 जून को पर्यावरण की रक्षा के लिए सरकार से कार्रवाई की मांग करने के लिए पर्यावरण और अधिकार आधारित जन आंदोलनों से एक नागरिक समूह एक साथ आया है। शाम 5-7 बजे के बीच जनसभा का स्थान दूसरी मंजिल, मराठी पत्रकार संघ है आजाद मैदान के पास, महापालिका मार्ग, किला।
कलेक्टिव ने कोंकण, पालघर और ठाणे जिले और मुंबई में इनमें से कुछ विनाशकारी पहलों के पर्यावरणीय प्रभाव का सारांश तैयार किया है:
बारसू-सोलगांव
23 अप्रैल, 2023 से, महाराष्ट्र सरकार ने रत्नागिरी रिफाइनरी एंड पेट्रोकेमिकल्स लिमिटेड (आरआरपीसीएल) परियोजना के लिए मिट्टी परीक्षण और अन्य परीक्षण करने के लिए बारसू सोलगांव, ब्लॉक राजापुर, जिला रत्नागिरी में अभूतपूर्व रुप से पुलिस कर्मियों को तैनात किया है। "बारसु सोलगाँव पंचक्रोशी रिफाइनरी विरोधी संगठन" के बैनर तले संगठित, ग्रामीणों ने अपनी भूमि पर रिफाइनरी के प्रभाव और कोंकण के पारिस्थितिक क्षेत्रों के विनाश का विरोध किया है।
रिफाइनरी, तीन लाख करोड़ रुपये से अधिक की परियोजना है, जो सऊदी अरामको, अबू धाबी नेशनल ऑयल कंपनी (ADNOC), इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड, भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड और हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड का एक संयुक्त उद्यम है। 2015 में, परियोजना को राजापुर तालुका और सिंधुदुर्ग जिले के 17 गाँवों में स्थित करने का प्रस्ताव दिया गया था, लेकिन स्थानीय ग्रामीणों के कड़े प्रतिरोध के बाद, इसे 2019 में नानार से 20 किलोमीटर दूर बारसू-सोलगाँव में स्थानांतरित कर दिया गया।
क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों के दोहन में योजनाकारों की सनक स्पष्ट है: 200 से अधिक लोगों, जिनमें सरकारी अधिकारी, पत्रकार और रिफाइनरी परियोजना की अग्रिम जानकारी रखने वाले अन्य लोग शामिल हैं, ने 2019 और 2022 के बीच सस्ती दरों पर जमीन खरीदी!
पर्यावरण एक्टिविस्ट्स को गिरफ्तार किया गया है, उन्हें निर्वासन नोटिस या जीवन के लिए खतरों का सामना करना पड़ रहा है। 7 फरवरी, 2023 को, महानगरी टाइम्स के एक रिपोर्टर, शशिकांत वारिशे को भूमि दलाल पंढरीनाथ अंबरकर ने बड़ी बेरहमी से और जानबूझकर कुचल दिया था। वारिशे भूमि अधिग्रहण में अनियमितताओं और रिफाइनरी के प्रतिकूल प्रभाव पर लिखते थे। कम से कम 45 महिलाओं को हिरासत में लिया गया (और गिरफ्तार किया गया?) जब उन्होंने क्षेत्र में किए जा रहे भूमि सर्वेक्षण का विरोध किया।
चावल के खेतों के अलावा, विश्व प्रसिद्ध अल्फोंसो आम और काजू के बाग, बारसू सोलगाँव में मेसोलिथिक युग के ज्योग्लिफ़्स हैं, जो एक सींग वाले गैंडे, बाघ और हाथी जैसे जानवरों को दर्शाते हैं, जो शायद इस क्षेत्र में हजारों साल पहले पाए गए थे। वास्तव में, कोंकण में सबसे बड़ा ज्योग्लिफ, कम से कम 57 फीट चौड़ा और 17 फीट ऊंचा, बारसू में है।
मानव बस्तियों के इन प्राचीन अवशेषों के खतरे के अलावा, ग्रामीणों को प्राकृतिक संसाधनों, प्रकृति-आधारित आजीविका और एक समृद्ध सांस्कृतिक विरासत और पर्यावरण के विनाश का डर है। इसके अलावा, रिफाइनरी से मछली पकड़ने की गतिविधियों में भी बाधा आएगी, कई डाउनस्ट्रीम पेट्रोकेमिकल उद्योगों की स्थापना और कच्चे तेल को उतारने के लिए बारसू से लगभग 24 किमी दूर अंबोलगन गांव में एक बंदरगाह होगा।
जबकि सरकार दावा करती है कि भूमि "बंजर" है, ग्रामीण बेहतर जानते हैं। वे बताते हैं कि पश्चिमी घाट के लेटराइट पठार वास्तव में जैव विविधता वाले हॉटस्पॉट हैं जो उन्हें बनाए रखते हैं और मानसून के दौरान पानी को संरक्षित करने में मदद करते हैं जो झरझरा चट्टानी इलाके में रिसता है और पठार के आधार पर जलभृतों का पुनर्भरण करता है।
यहां तक कि यूनेस्को भी मानता है कि पूरे पश्चिमी घाट जैविक विविधता के दुनिया के आठ 'सबसे हॉट हॉटस्पॉट' में से एक हैं। साइट के जंगलों में कहीं भी गैर-भूमध्यरेखीय उष्णकटिबंधीय सदाबहार जंगलों के कुछ सबसे अच्छे प्रतिनिधि शामिल हैं और फूलों के पौधों की 7,402 प्रजातियों में से कम से कम 325 विश्व स्तर पर संकटग्रस्त वनस्पतियों, जीवों, पक्षियों, उभयचरों, सरीसृप और मछली प्रजातियों का घर हैं, 1,814 बिना फूल वाले पौधों की प्रजातियाँ, 139 स्तनपायी प्रजातियाँ, 508 पक्षी प्रजातियाँ, 227 सरीसृप प्रजातियाँ, 179 उभयचर प्रजातियाँ, 290 मीठे पानी की मछली प्रजातियाँ और 6,000 कीट प्रजातियाँ हैं। पश्चिमी घाटों का विशाल भू-आकृतिक मूल्य, मानसून पैटर्न पर उनका प्रभाव और दक्षिण-पश्चिम मानसून के लिए पहाड़ों की प्राकृतिक बाधा।
रायगढ़
कई वर्षों से रायगढ़ जिले के रोहा, मुरुद और पेण तालुकों के किसान मेगा परियोजनाओं के खिलाफ संघर्ष कर रहे हैं जो पूरे क्षेत्र को बदलने के लिए तैयार हैं। वर्तमान में, भूमि अधिग्रहण, जिनमें से अधिकांश अनिवार्य है, JSW धरमतर पोर्ट लिमिटेड (JSWDPL) विस्तार, विरार अलीबाग मल्टीमॉडल कॉरिडोर, फार्मा पार्क, नवी मुंबई हवाई अड्डे और सांभरकुंड बांध सहित कई परियोजनाओं के लिए ख़तरनाक गति से कार्य चल रहा है। अलीबाग तहसील के शहापुर धेरंद में एक विशाल पेपर पल्प उद्योग आ रहा है।
पिछले दो दशकों में, मेगा परियोजनाओं के कारण, एक लाख एकड़ कृषि भूमि को गैर-कृषि (एनए) भूमि में परिवर्तित किया गया है और अन्य 60,000 एकड़ को एनए भूमि में परिवर्तित किया जाने वाला है।
यह गंभीर है क्योंकि यह किसानों की आजीविका के अलावा बड़े पैमाने पर पर्यावरण को प्रभावित करता है। स्थानीय किसान इन परियोजनाओं के खिलाफ हैं और उन्होंने बार-बार अपने विस्तृत कारणों को रेखांकित किया है कि वे उनका विरोध क्यों करते हैं। लेकिन उनकी आवाज बहरे कानों पर पड़ी है।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, पिछले 20 वर्षों में शहरीकरण और अन्य परियोजनाओं के कारण रायगढ़ जिले में धान की खेती के क्षेत्र में 39,264 हेक्टेयर यानी 98,160 एकड़ की कमी आई है। साथ ही, जिले में चल रहे भूमि अधिग्रहण और भूमि उपयोग परिवर्तन के साथ, एक वर्ष में कम से कम 52,062 एकड़ भूमि को कृषि से अन्य उद्देश्यों के लिए मोड़ा जा रहा है।
यह नौकरियों, आजीविका और पर्यावरण का बहुत बड़ा नुकसान है। उसकी तुलना में नए रोजगार सृजन के आसार नजर नहीं आ रहे हैं। भूमि अधिग्रहण से पहले हर परियोजना में रोजगार सृजन का लालच दिखाया जाता है लेकिन हकीकत में ऐसा होता नहीं है। इसलिए पलायन की दर बढ़ रही है।
भू-अर्जन अधिनियम (2013) की धारा 10 के अनुसार जनपदों में अर्जन के अधीन क्षेत्र निश्चित सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए। लेकिन अधिग्रहण अधिसूचना जारी करते समय इस मुद्दे पर ध्यान नहीं दिया जाता है। सरकार रायगढ़ जिले की चावल के भंडार के रूप में पहचान को मिटाने की दिशा में काम कर रही है और यहां के किसानों को खत्म कर रही है।
भूमि अधिग्रहण भूमि अधिग्रहण अधिनियम, 2013 की धारा 10 का उल्लंघन है। उक्त अधिग्रहण भूमि अधिग्रहण अधिनियम 2013 के अनुसार किया जाना चाहिए, जिससे परियोजना प्रभावितों को परियोजना को अस्वीकार करने का अधिकार है। लेकिन सरकार ने 2018 में चोरी-छिपे कानून में हेरफेर किया है। यह अत्याचार है।
इन सभी परियोजनाओं से वास्तव में किसे लाभ होता है? अंतर्राष्ट्रीय कंपनियों को लाभ पहुंचाने के लिए भारतीय किसानों पर क्यों प्रहार किया जा रहा है? अपनी बात समझाने के लिए हम ये उदाहरण दे रहे हैं:
फार्मा पार्क केंद्र सरकार की एक रासायनिक और प्रदूषणकारी परियोजना है और इको सेंसिटिव जोन और फंसद अभयारण्य से सटा हुआ है।
विरार अलीबाग मल्टीमॉडल कॉरिडोर 39,000 करोड़ की परियोजना है और इससे स्थानीय लोगों को कोई लाभ नहीं है। उल्टे इस परियोजना से उनके अस्तित्व को ही खतरा है।
जेएसडब्ल्यू कंपनी ने अब तक प्रदूषण और जमीन में खारे पानी की घुसपैठ के कारण सैकड़ों एकड़ भूमि को नष्ट कर दिया है और बड़े पैमाने पर भूमि, जल और वायु प्रदूषण का कारण बना है। सरकारी प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड का कंपनी पर कोई नियंत्रण नहीं है। इसके विपरीत, सरकार उन्हें पुरस्कार के रूप में अधिक भूमि का अधिग्रहण कराने की पूरी कोशिश कर रही है।
साइटिंग इंडस्ट्रीज रिपोर्ट के लिए जोनल एटलस ने जिले में बढ़ते प्रदूषण पर चिंता व्यक्त की है और सिफारिश की है कि अब और प्रदूषणकारी परियोजनाओं को मंजूरी नहीं दी जानी चाहिए। उसके बावजूद रासायनिक परियोजनाओं और मेगा परियोजनाओं के लिए भूमि अधिग्रहण जारी है।
पालघर
बुलेट ट्रेन, वाधवन पोर्ट, एक्सप्रेसवे और तटीय सड़क
पालघर जिले का नया नाम है - न्यू इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स का जिला।
पिछले कुछ वर्षों में, बुलेट ट्रेन परियोजना, मुंबई-वड़ोदरा एक्सप्रेसवे और दिल्ली-मुंबई फ्रेट कॉरिडोर (DDFC) ने जिले को काट दिया है, जंगलों, फलों के बागों और खेतों को नष्ट कर दिया है, मुख्य रूप से आदिवासी किसानों को अनिश्चितता, आजीविका और संस्कृति व उनके जीवन को खतरे में डाल दिया है।
किसानों ने अंततः 110 लाख करोड़ की बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण के लिए हामी भर दी होगी, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे इसका समर्थन करते हैं। उक्त बुलेट ट्रेन परियोजना गलत विकास प्राथमिकताओं का प्रतीक है, क्योंकि यह आदिवासी क्षेत्र से होकर गुजरती है, जिसमें सड़कों, चिकित्सा और शैक्षिक सुविधाओं की कमी है। क्या इसके बजाय इन सुविधाओं को प्रदान करना विकास का फोकस नहीं होना चाहिए?
विभिन्न बुनियादी ढांचा परियोजनाएं आपस में जुड़ी हुई हैं। हाई स्पीड "बुलेट" ट्रेन, बोइसर स्टेशन के माध्यम से वाधवन पोर्ट को फास्ट ट्रैक पर लाने की उम्मीद है। वाधवन में उतारे जाने वाले कार्गो को डीडीएफसी और मुंबई-वडोदरा एक्सप्रेसवे दोनों द्वारा ले जाया जाएगा। एक्सप्रेसवे के लिए 100-120 मीटर चौड़ी जमीन का अधिग्रहण किया गया है। इसने उन लोगों के दैनिक जीवन को तबाह कर दिया है जिनकी भूमि का अधिग्रहण किया गया है। धानीवारी गांव की हाल की अमानवीय घटना भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया में अनियमितताओं की मिसाल है। चूंकि भूमि अधिकार दर्ज नहीं किए गए हैं, कई आदिवासी किसानों को मुआवजे से वंचित किया जा रहा था!
एक्सप्रेसवे ने पहले ही जंगलों और पहाड़ियों को अपूरणीय क्षति पहुंचाई है, जिन्हें काट दिया गया है। लेकिन 25 फीट ऊंचा तटबंध बनने से कहीं ज्यादा नुकसान होगा, जिस पर हाईवे चलेगा। इसका क्षेत्र में पारिस्थितिकी तंत्र और पर्यावरण पर स्थायी प्रभाव पड़ेगा। डीडीएफसी के निर्माण के लिए मिट्टी और एक्सप्रेसवे के लिए तटबंध बेईमान ठेकेदारों द्वारा आदिवासियों की कृषि भूमि और आदिवासी गांवों में पहाड़ी इलाकों से मंगाई जा रही है, जिससे अपूरणीय पर्यावरणीय क्षति हो रही है। इसके अलावा, प्रस्तावित वाधवन बंदरगाह का निर्माण 4,000 एकड़ भूमि पर किया जाएगा, जिसे दहानु के निकट अपतटीय भूमि पर पुनः दावा किया जाना है।
पालघर तालुका में विभिन्न पहाड़ियों को पुनर्ग्रहण के लिए पत्थर, चट्टान और मिट्टी की सोर्सिंग के लिए निर्धारित किया गया है। यह क्षेत्र के भूगोल और पर्यावरण को स्थायी रूप से नष्ट और बदल देगा। इसके अतिरिक्त, समुद्र में पुनः प्राप्त की जाने वाली 4000 एकड़ भूमि समुद्र के पानी को तटीय गाँवों में धकेल देगी और तटीय क्षेत्र में गंभीर बाढ़ का कारण बनेगी, जिसे वैसे भी ग्लोबल वार्मिंग के कारण बढ़ते समुद्र-स्तर से निपटना होगा।
तटीय सड़क और प्रस्तावित वाधवन बंदरगाह, एशियाई महाद्वीप का सबसे बड़ा बंदरगाह, मछुआरा समुदायों की आजीविका को नष्ट कर देगा। प्रस्तावित बंदरगाह का स्थल समुद्री विविधता से समृद्ध है और घोल और मछली की अन्य किस्मों के कुछ प्रजनन स्थलों में से एक है। इस क्षेत्र में पकड़े गए बॉम्बिल की गुणवत्ता असाधारण है।
यह क्षेत्र विभिन्न प्रकार के कोरल से समृद्ध है।
वाधवन का कुछ समुदायों के लिए बहुत मजबूत सांस्कृतिक महत्व भी है क्योंकि पोर्ट शंकोदर मंदिर को घेर लेगा, जिसके बारे में माना जाता है कि भगवान राम ने अपने पिता का अंतिम संस्कार किया था।
मछुआरा समुदाय भी प्रभावित होगा; हजारों आदिवासी मछुआरे भी अपना रोजगार खो देंगे। मुंबई और विदेशी बाजार के लिए सब्जी और फल पैदा करने वाले बाग नष्ट हो जाएंगे। स्थानीय डाई-मेकिंग उद्योग जो क्षेत्र में लगभग हर घर को स्वरोजगार प्रदान करता है, बंदरगाह गतिविधियों से आगे निकल जाएगा। मशीनीकृत और अति-आधुनिक बंदरगाह जो वैकल्पिक रोजगार पेश करेगा, वह मौजूदा रोजगार और आजीविका को नष्ट करने की तुलना में बहुत कम होगा।
स्थानीय ग्रामीण परियोजना का पुरजोर विरोध कर रहे हैं, लेकिन सरकार इसे आगे बढ़ाने पर आमादा है।
ठाणे
ठाणे, जिसे कभी झीलों का शहर और हरे-भरे स्वर्ग के रूप में भी जाना जाता था, ने वर्षों से हानिकारक पर्यावरण क्षरण देखा है। विनाश सभी मोर्चों पर लाया गया है, विशेष रूप से अबाधित शहरीकरण के कारण। इट्स क्रीक, जंगल, पेड़ और झीलें सभी कई बलों द्वारा अभूतपूर्व हमले के अधीन हैं।
जबकि ठाणे क्रीक में अतिक्रमण, डंपिंग आदि के कारण मैंग्रोव का नुकसान हो रहा है, झीलें ठोस और अवैज्ञानिक रूप से सुशोभित हैं। ठाणे नगर निगम की पेड़ों के रखरखाव और सार्वजनिक भागीदारी की गुंजाइश के बिना काटने की अनुमति के वितरण के प्रति उदासीनता के कारण शहर भर में बड़े पैमाने पर पेड़ों की कटाई हुई है।
शहर को अपनी सीमा के भीतर येऊर नामक एक राष्ट्रीय वन भी प्राप्त है। हालाँकि, वह भी होटल, अतिक्रमण, पार्टियों, अनियमित यातायात, राजनीतिक गठजोड़ और बहुत कुछ के कारण खतरे में है।
उपरोक्त नुकसान वायु प्रदूषण का कारण रहा है जो धुंध स्प्रे जैसे अवैज्ञानिक शमन उपायों से मिलता है जो केवल करदाताओं के पैसे को हवा में गायब कर देता है।
मुंबई
मेट्रो परियोजना और आरे
पिछले एक दशक में मुंबई में निष्पादित प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से, मेगा करोड़ मेट्रो परियोजना ने मुंबईकरों के दैनिक जीवन में सबसे अधिक व्यवधान उत्पन्न किया है। मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन द्वारा लगाए गए बैरिकेड्स पर लिखा स्लोगन कहता है कि मुंबई अपग्रेड हो रहा है। लेकिन क्या इन परियोजनाओं से नागरिकों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार हुआ है? और पूरी परियोजना की स्मारकीय पर्यावरण और वित्तीय लागत के बारे में क्या?
जबकि नागरिकों ने बेहतर, अधिक कुशल और स्वच्छ परिवहन की उम्मीद करते हुए असुविधा का सामना किया है, आरे जंगल में मेट्रो 3 के लिए कार शेड के निर्माण का सबसे हानिकारक पर्यावरणीय प्रभाव पड़ा है। लेकिन यह अकेला नहीं है।
मेट्रो 3 कार डिपो ने आदिवासी परिवारों के घरों को नष्ट कर दिया है, मुंबई के लिए एक महत्वपूर्ण नदी मीठी के जलग्रहण और बाढ़ के मैदान को खतरे में डाल दिया है, जंगलों को नष्ट कर दिया है और एक संपन्न पारिस्थितिकी तंत्र को खतरे में डाल दिया है जो पशु और एवियन जीवन को बनाए रखता है। एमएमआरसीएल द्वारा आदिवासी परिवारों को गलत तरीके से अतिक्रमणकारियों के रूप में पेश किया गया था। उनके घरों को तोड़ दिया गया और मेट्रो 3 कार डिपो के लिए जमीन छीन ली गई। इस परियोजना के लिए आरे जंगल में 2500 से अधिक पेड़ काटे गए हैं। मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (MMRCL) ने सर्वोच्च न्यायालय को काटे जाने वाले पेड़ों की सही संख्या का खुलासा नहीं किया।
मेट्रो लाइन परियोजनाएं बड़ी मात्रा में पूंजी निवेश के साथ-साथ परिचालन लागत को भी आकर्षित करती हैं। नियोजन की इतनी चौंकाने वाली कमी क्यों है जो नागरिकों को लाभान्वित करने के लिए कीमती भूमि सहित सभी संसाधनों का इष्टतम उपयोग सुनिश्चित करेगी?
आरे में मेट्रो कार शेड की गाथा इस बात की कहानी है कि कैसे योजनाकारों ने प्राकृतिक संसाधनों को संरक्षित करने और विनाश के विकल्प की तलाश करने के लिए विशेषज्ञों की सिफारिशों और सार्वजनिक विरोधों के बावजूद जानबूझकर पर्यावरण संबंधी विचारों की अवहेलना की।
मेट्रो लाइन 3 की डीपीआर में मेट्रो 3 कार डिपो के निर्माण के लिए कलिना और बीकेसी की जमीन को विकल्प माना गया था। एमएमआरडीए के तहत राज्य सरकार के कब्जे में जमीन के ये दोनों बड़े हिस्से लाइन 3 के संरेखण के करीब हैं और मार्ग के बीच में हैं, जिससे खाली रेक चलाने की दूरी कम हो जाती है। 2015 में, एक तकनीकी समिति की रिपोर्ट ने कांजुरमार्ग को मेट्रो 3 डिपो के लिए वैकल्पिक स्थान के रूप में सुझाया था।
2015 में, पर्यावरण विशेषज्ञों ने मेट्रो 3 डिपो के लिए आरे स्थान के उपयोग के खिलाफ आरे को जैव विविधता से समृद्ध वन भूमि और मीठी नदी के जलग्रहण क्षेत्र के रूप में बताते हुए एक असहमति नोट प्रस्तुत किया। यह नोट यह भी कहता है कि इस जलग्रहण क्षेत्र के नष्ट होने से बाढ़ आएगी।
फिर भी, बीकेसी भूमि को भूमि की जबरदस्त व्यावसायिक क्षमता बताते हुए खारिज कर दिया गया था और कलिना भूमि पर यह कहते हुए विचार नहीं किया गया था कि यह केवल 20 हेक्टेयर थी और इसलिए कार शेड के लिए अपर्याप्त थी और बॉम्बे विश्वविद्यालय के भविष्य के विस्तार को बाधित करेगी।
2020 में, MMRCL में हुई बैठकों ने पुष्टि की कि कलिना में 30 हेक्टेयर भूमि उपलब्ध है। एमएमआरसीएल द्वारा कलिना लोकेशन के लिए मेट्रो 3 डिपो का डिजाइन तैयार किया गया था। MMRCL द्वारा Google Earth पर की गई भूमि की माप से कलिना में 30 हेक्टेयर भूमि की उपलब्धता का पता चला।
दुनिया भर में भूमि के इष्टतम उपयोग के लिए मेट्रो यार्ड (उदाहरण के लिए न्यूयॉर्क और हांगकांग) पर अन्य वाणिज्यिक और आवासीय परियोजनाओं का निर्माण किया गया है। मुंबई एक लैंडलॉक शहर है और इसलिए संसाधन के रूप में भूमि के उचित उपयोग के लिए अधिक ध्यान रखा जाना चाहिए।
लाइन 3,4 और 6 के लिए एक एकीकृत डिपो बनाने के लिए मेट्रो 3 डिपो को कांजुरमार्ग में स्थानांतरित करने के लिए मेट्रो लाइन 3 के साथ 6 के एकीकरण के लिए एमएमआरडीए द्वारा एक रिपोर्ट तैयार की गई थी। नवंबर 2020 से 2022 के अंत तक, कांजुरमार्ग में जमीन मुकदमेबाजी में अटकी हुई थी और एक एकीकृत डिपो के निर्माण के लिए अनुपलब्ध थी। इसी कांजुरमार्ग स्थान से जमीन अब हाल ही में मेट्रो लाइन 6 को कार डिपो बनाने के लिए आवंटित की गई है।
मेट्रो लाइन 7 और 2ए का बजट 12700 करोड़ रुपये था। खबरों के मुताबिक वास्तविक खर्च में 7 से 8 फीसदी की बढ़ोतरी हुई है जबकि मेट्रो लाइन 6 का बजट 6,700 करोड़ है। मेट्रो लाइन 3 के लिए बजट अनुमान 23,136 करोड़ था जो बढ़कर 33,405 करोड़ हो गया। लागत वृद्धि के कुछ कारणों में सड़क यातायात के लिए स्टील डेक का निर्माण और बेसाल्ट चट्टान की उपस्थिति के कारण उत्खनन लागत में वृद्धि शामिल है। क्या मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (MMRCL) को नहीं पता था कि मुंबई के नीचे बेसाल्ट चट्टानें हैं?
2011 की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) के अनुसार, मेट्रो लाइन 3 मार्ग संरेखण का प्रारंभिक रूप से एसईईपीजेड में अंतिम स्टेशन था। मेट्रो लाइन 3 की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट में आरे वन में कोई स्टेशन नहीं था, लेकिन 2012 में एक जन सुनवाई के बाद, मीठी नदी के तट पर आरे में एक स्टेशन पेश किया गया था। वन क्षेत्र में यह स्टेशन किसके लाभ के लिए शुरू किया गया है?
कोलाबा बांद्रा एसईईपीजेड मेट्रो लाइन का नाम बदलकर अब कोलाबा बांद्रा आरे मेट्रो लाइन कर दिया गया है। मेट्रो लाइन 7 में आरे के पश्चिमी छोर पर आरे नाम का एक स्टेशन है और मेट्रो लाइन 3 में आरे के पूर्वी छोर पर आरे नाम का एक और स्टेशन है, हालांकि लाइन अंधेरी पूर्व में समाप्त होती है। 2015 में, MMRCL के प्रबंध निदेशक द्वारा 2015 में नगर नियोजन विभाग को लिखे गए एक पत्र में आरे में डिपो क्षेत्र के लिए FSI 3 के बारे में बताया गया था।
क्या ये आरे स्टेशन आरे वन में लक्जरी परियोजनाएं लाने के लिए रीयलटर्स के लिए एक निमंत्रण हैं? वैसे भी, आरे और फिल्म सिटी में आदिवासी बस्तियों को स्लम पुनर्वास नोटिस दिया गया है। आदिवासी इस पुनर्वास योजना का विरोध करते हैं। पहले से ही, कई आदिवासी बस्तियाँ, अपने पेड़ों और पर्यावरण के साथ अपने अनूठे संबंध के साथ, उच्च वृद्धि वाली एसआरए परियोजनाओं और लक्जरी इमारतों के लिए रास्ता दे चुकी हैं।
कोस्टल रोड
तटीय सड़क 25000 करोड़ रुपये के बजट वाली एक अन्य पूंजी-गहन परियोजना है। तटरेखा के सुधार और स्थायी परिवर्तन ने पर्यावरण-संवेदनशील अंतर्ज्वारीय क्षेत्र की पूरी तरह से अवहेलना की है, प्रवाल भित्तियों, मछली पकड़ने और मछली पालने के मैदानों को नष्ट कर दिया है।
लंबे संघर्ष और मुकदमेबाजी के बावजूद, विशेषज्ञों की महत्वपूर्ण चेतावनियां, अनुसंधान और समुद्र के बढ़ते स्तर की रिपोर्ट, शहर के नीति निर्माताओं और बीएमसी तटीय सड़क परियोजना के साथ आगे बढ़े हैं - जो निजी कारों के लिए सड़क परियोजना से ज्यादा कुछ नहीं है।
जबकि सार्वजनिक परिवहन की घोर उपेक्षा की गई है, इस तथ्य पर एक नज़र डालें: मेट्रो लाइन 3 और तटीय सड़क दोनों दक्षिण से उत्तर की ओर चलती हैं। मेट्रो लाइन 3 ने सड़क से 4.5 लाख वाहनों को हटाने, सड़कों को कम करने और कार्बन फुटप्रिंट को कम करने का वादा किया है, जहां तटीय सड़क भी सड़क को कम करने का वादा करती है। अगर मेट्रो लाइन 3 सड़क को जाम मुक्त करने जा रही है, तो इतनी महंगी तटीय सड़क की क्या जरूरत है? यह किसके हितों की सेवा करेगा? पर्यावरण की कीमत कौन चुकाएगा?
जीएमएलआर और ठाणे-बोरीवली ट्विन टनल
दो बहुत महंगी परियोजनाएं गोरेगांव मुलुंड लिंक रोड (GMLR) और ठाणे बोरीवली ट्विन टनल हैं। इन दोनों परियोजनाओं के लिए बजट क्रमशः 10,100 करोड़ और 10,000 करोड़ रुपये है। तटीय सड़क और जीएमएलआर के लिए परियोजना प्रस्तावक बंबई नगर निगम हैं। मुंबई शहर के लिए बीएमसी का 23-24 का बजट 52,619 करोड़ है।
11.84 किलोमीटर लंबी सड़क परियोजना में, संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान (SGNP) के नीचे 10.8 किलोमीटर की जुड़वां सुरंगें होंगी और दोनों सिरों पर एक किलोमीटर की सड़कें होंगी (बोरीवली में मगथाणे का एकता नगर और मनपाड़ा में टिकुजी-नी-वाडी, मनपाड़ा ठाणे)। इसके लिए संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान के भीतर 16.54 हेक्टेयर निजी भूमि और 40.46 हेक्टेयर भूमि के अधिग्रहण की आवश्यकता होगी।
2021 में, दोनों परियोजनाओं को पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (एमओईएफसीसी) की विशेषज्ञ मूल्यांकन समिति (ईएसी) द्वारा इस आधार पर छूट या जांच से हटा दिया गया था कि चूंकि सड़कें राज्य या राष्ट्रीय राजमार्ग नहीं हैं, इसलिए उन्हें पर्यावरण क्लियरेंस की आवश्यकता नहीं है! यह स्वीकार करने का भी कोई प्रयास नहीं किया गया था कि वे राष्ट्रीय उद्यान के नीचे से गुजरते हैं और वे एसजीएनपी के अनूठे पारिस्थितिकी तंत्र के विघटन और संभवतः स्थायी विनाश का कारण बनेंगे, जो कि वनस्पतियों और जीवों, पेड़ों और फूलों के पौधों की अनुमानित 1300 प्रजातियों पक्षियों की 274 प्रजातियों, तितलियों की 170 प्रजातियों और स्तनधारियों की 35 प्रजातियों की एक आश्चर्यजनक विविधता को आश्रय देता है।
ये केवल कुछ प्रमुख परियोजनाएं हैं जो पर्यावरण को स्थायी रूप से बदल देंगी और महाराष्ट्र में जीवन और आजीविका को नष्ट कर देंगी। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि बाढ़ में महाराष्ट्र के विभिन्न हिस्सों के लोगों ने अपनी जान और घर गंवाए हैं। पिछले पांच वर्षों में जलवायु संकट के कारण महाराष्ट्र में कम से कम 36 मिलियन हेक्टेयर फसल नष्ट हो गई।
ग्लोबल वार्मिंग और मानव निर्मित त्रासदियों के कारण अधिक "प्राकृतिक" आपदाओं के खतरे के बावजूद, हमारी राज्य सरकार का प्राथमिक ध्यान कई कार्यों को क्रियान्वित करने पर रहा है।
पूंजी गहन बुनियादी ढाँचा हमारे जंगलों और समुद्र तट, मूल्यवान पारिस्थितिक तंत्र और जैव विविधता को नष्ट करते हुए, एक ख़तरनाक गति को प्रोजेक्ट करता है। इन परियोजनाओं के परिणामस्वरूप लोगों का विस्थापन और आजीविका का नुकसान भी हुआ है।
पर्यावरण कानूनों को कम करना
अब तक, भारत में पर्यावरण और अन्य संबंधित कानूनों का काफी मजबूत सेट है। लेकिन मोदी सरकार और भाजपा ने इन अधिनियमों को विकास और "व्यापार करने में आसानी" के लिए बाधाओं के रूप में देखा है। पिछले नौ वर्षों के दौरान, सरकार ने मूल रूप से पूंजीपतियों के लिए व्यापार करना आसान बनाने के लिए (और इसके विपरीत पर्यावरण और गरीबों की आजीविका को नष्ट करने के लिए) इनमें से कई कानूनों को कमजोर या कमजोर करने की कोशिश की है। यह भूमि अधिग्रहण, वन संरक्षण, वन्यजीव संरक्षण, पर्यावरण संरक्षण, जैविक विविधता और खनन कानूनों से संबंधित कानूनों और नीतियों में अत्यधिक प्रस्ताव या संशोधन करता रहा है।
इससे पहले, परियोजना प्रस्ताव के प्रारंभिक या सैद्धांतिक अनुमोदन चरण (चरण 1) में परियोजनाओं के लिए वन भूमि के परिवर्तन से पहले ग्राम सभा की सहमति लेना अनिवार्य था। लेकिन वन संरक्षण नियमावली 2022 में संशोधन के बाद, ग्राम सभा, जो अपने वन संसाधनों के प्रबंधन के लिए वैधानिक रूप से सशक्त है, को केंद्र सरकार द्वारा अंतिम स्वीकृति दिए जाने के बाद ही संपर्क किया जा सकता है!
इसके अलावा, वन संरक्षण संशोधन विधेयक 2023 के आधार पर, कुछ प्रकार की भूमि (जैसे अंतर्राष्ट्रीय सीमाओं से 100 किलोमीटर तक) को अधिनियम के दायरे से बाहर रखा गया है, जिसका अर्थ है कि इन नाजुक हिमालयी पर्वतीय क्षेत्रों में परियोजनाओं के लिए किसी भी प्रकार की आवश्यकता नहीं है। न ही वन मंजूरी का पालन करना होगा और न ही किसी नियम का पालन करना होगा।
इसके अतिरिक्त, नए विधेयक के आधार पर निजी कंपनियां अब आदिवासी और आदिवासी क्षेत्रों में बंजर भूमि, बंजर भूमि और राजस्व भूमि पर वृक्षारोपण कर सकती हैं।
ये संशोधन हमें सूचित करते हैं कि राज्य पूंजी और बड़े व्यवसाय के हितों की पूर्ति के लिए वनों में रहने वाले समुदायों की कीमत पर अपनी कमान और वन भूमि, और वन संसाधनों पर नियंत्रण को मजबूत करने की ओर बढ़ रहा है। इसलिए, यह जानबूझकर संविधान के तहत परिकल्पित लोकतांत्रिक स्वशासन के ढांचे को तोड़ रहा है, जो ग्राम सभा को सभी के अच्छे के लिए अपने वन, संसाधनों और भूमि को नियंत्रित करने और प्रबंधित करने की शक्ति देता है।
संबंधित नागरिकों और नागरिक समाज और पर्यावरण समूहों के सदस्यों के रूप में, हम ऐसी नासमझ और विनाशकारी परियोजनाओं के खिलाफ आवाज उठाने की कोशिश में एक साथ हैं। हममें से कुछ को निर्वासन नोटिस दिया गया है और महाराष्ट्र के विभिन्न हिस्सों में कई एफआईआर का सामना करना पड़ा है। सरकार हमारी असहमति का अपराधीकरण करने पर तुली हुई है।
विश्व पर्यावरण दिवस 2023 के अवसर पर, हम इन विनाशकारी परियोजनाओं की अस्वीकृति व्यक्त करने के लिए एक साथ आए हैं और नागरिकों से आह्वान करते हैं कि वे अपने जीवन और अपनी आजीविका की रक्षा के लिए एकजुट हों, पेड़ों और जंगलों और जानवरों और पक्षियों के अस्तित्व का पोषण करें जो प्रकृति पर निर्भर हैं।
हम सरकार से मांग करते हैं:
पर्यावरण को नुकसान पहुंचाने वाली सभी परियोजनाओं पर तत्काल रोक लगाए
इन परियोजनाओं का विरोध करने वाले सभी कार्यकर्ताओं के खिलाफ दायर सभी प्राथमिकी और निष्कासन नोटिस को रद्द करे और निवासियों के साथ परामर्श करना सुनिश्चित हो
लापरवाह परियोजनाओं का खामियाजा भुगतने वाले लोगों की भूमि और आजीविका को बहाल करना और उनके नुकसान का उचित मुआवजा देना
सभी परियोजनाओं का एक आर्थिक, सामाजिक और पर्यावरणीय ऑडिट पूर्ण और पारदर्शी परियोजनाओं के लिए वैकल्पिक स्थलों की पहचान
पर्यावरण और वन कानूनों (जैसे वन संरक्षण अधिनियम और नियम) में हाल ही में पारित सभी जनविरोधी और पर्यावरण विरोधी संशोधनों को तत्काल वापस लिया जाए।
ग्राम सभा/स्थानीय समुदाय की सहमति के बाद ही सभी परियोजनाओं को मंजूरी दी जाएगी। हमारा मानना है कि इस नासमझ विनाश को रोकने में अभी भी देर नहीं हुई है।
कई संगठनों ने इस अपील का समर्थन किया है। सोमवार 5 जून को इन मांगों को मुखर करने के लिए एक सार्वजनिक समारोह आयोजित किया जाएगा।
Adivasi Hakka Sanvardhan Samiti, Mumbai
Aarey Conservation Group and Save Aarey Movement
Barsu- Solgaon Panchkroshi Refinery Virodhi Sanghtana
Bharatiya Muslim Mahila Andolan
Bhoomi Sena - Adivasi Ekta Parishad
Citizens for Jutice and Peace
Fridays For Future Mumbai
Justice Coalition of Religious, West India, JSA-Mumbai
Kashtakari Sanghatana/ कष्टकरी संघटना
कामगार एकता युनियन, महाराष्ट्र.
Kamgar Ekta Union, Maharashtra.
Mulbhut Adhikar Sangharsh Samiti (MASS )
Muse Foundation
National Alliance of People’s Movements, Maharashtra (NAPM)
ओबीसी एकीकरण समिती.
पर्यावरण संवर्धन समिति, वसई.
Paryavaran Sanvardhan Samiti, Vasai.
People’s Union for Civil Liberties, Maharashtra (PUCL)
SAPACC, Maharashtra.
Sarvahara Jan Andolan
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Image: sudarsansand/Twitter
मुंबई, 05 जून, 2023
5 जून को विश्व पर्यावरण दिवस पर एक नागरिक सामूहिक, नागरिक अधिकार और पर्यावरण समूहों का एक संयुक्त आह्वान: महाराष्ट्र में रत्नागिरी, रायगढ़, पालघर, ठाणे और मुंबई से मेगा करोड़ की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं ने कोंकण को खतरे में डाल दिया है, जंगलों और समुद्र तट को नष्ट कर दिया है, जिसके कारण गंभीर वायु प्रदूषण, सैकड़ों समुदायों के विस्थापन और आजीविका के नुकसान के अलावा लोग अब इन परियोजनाओं के लिए लिए गए कर्ज के बोझ तले दबे हुए हैं।
मई से भारतीय मेट्रोलॉजिकल डिपार्टमेंट (IMD) ने मुंबई, ठाणे और कोंकण के कुछ हिस्सों में हीटवेव की बार-बार चेतावनी जारी की। बमुश्किल कुछ महीने पहले, मुंबई के नागरिकों ने वर्षों में सबसे खराब वायु प्रदूषण का अनुभव किया। 29 जनवरी से 8 फरवरी के बीच, मुंबई ने वैश्विक वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) के मामले में दुनिया के दूसरे सबसे प्रदूषित शहर के रूप में दिल्ली को पीछे छोड़ दिया।
हम जलवायु परिवर्तन के प्रभाव से जूझ रहे हैं। हम साफ हवा में सांस लेने के लिए संघर्ष करते हैं और निर्माण स्थलों से उड़ते धूल के कण सांस की बीमारियों का कारण बनते हैं। गर्मी की लहर समाप्त हो रही है और अप्रैल में महाराष्ट्र में कम से कम 13 लोगों की लू के कारण मृत्यु हो गई। बहुत से नागरिकों के लिए, अपने कार्यस्थलों पर जाना दैनिक यातना है।
नागरिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए सैकड़ों पेड़ों और जंगलों को काटने, सैकड़ों लोगों के विस्थापन और विकास के नाम पर पारंपरिक व्यवसायों और आजीविका पैटर्न के विनाश के कुरूप प्रभाव का अनुभव कर रहे हैं। ये बड़े पैमाने पर विनाशकारी गतिविधियाँ पर्यावरण की रक्षा और पोषण और लोगों के जीवन और आजीविका की रक्षा के उद्देश्यों के अनुरूप नहीं हैं।
हम, नागरिक समाज कार्यकर्ता और पर्यावरण संरक्षण कार्यकर्ता महाराष्ट्र सरकार द्वारा शुरू की गई विभिन्न 'विकास' परियोजनाओं के नकारात्मक प्रभाव के बारे में बोलने के लिए एक साथ आए हैं। हम पूछते हैं “अगर राज्य के लोगों के लिए नहीं, तो यह विनाशकारी विकास किसके लिए है? इससे किसे फायदा होता है?"
अब तक, महाराष्ट्र में एक दमनकारी सरकार ने असहमति के उन स्वरों को दबा दिया है, जिन्हें निष्कासन नोटिस और प्राथमिकी दी जा चुकी है। विश्व पर्यावरण दिवस के अवसर पर सोमवार, 5 जून को पर्यावरण की रक्षा के लिए सरकार से कार्रवाई की मांग करने के लिए पर्यावरण और अधिकार आधारित जन आंदोलनों से एक नागरिक समूह एक साथ आया है। शाम 5-7 बजे के बीच जनसभा का स्थान दूसरी मंजिल, मराठी पत्रकार संघ है आजाद मैदान के पास, महापालिका मार्ग, किला।
कलेक्टिव ने कोंकण, पालघर और ठाणे जिले और मुंबई में इनमें से कुछ विनाशकारी पहलों के पर्यावरणीय प्रभाव का सारांश तैयार किया है:
बारसू-सोलगांव
23 अप्रैल, 2023 से, महाराष्ट्र सरकार ने रत्नागिरी रिफाइनरी एंड पेट्रोकेमिकल्स लिमिटेड (आरआरपीसीएल) परियोजना के लिए मिट्टी परीक्षण और अन्य परीक्षण करने के लिए बारसू सोलगांव, ब्लॉक राजापुर, जिला रत्नागिरी में अभूतपूर्व रुप से पुलिस कर्मियों को तैनात किया है। "बारसु सोलगाँव पंचक्रोशी रिफाइनरी विरोधी संगठन" के बैनर तले संगठित, ग्रामीणों ने अपनी भूमि पर रिफाइनरी के प्रभाव और कोंकण के पारिस्थितिक क्षेत्रों के विनाश का विरोध किया है।
रिफाइनरी, तीन लाख करोड़ रुपये से अधिक की परियोजना है, जो सऊदी अरामको, अबू धाबी नेशनल ऑयल कंपनी (ADNOC), इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड, भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड और हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड का एक संयुक्त उद्यम है। 2015 में, परियोजना को राजापुर तालुका और सिंधुदुर्ग जिले के 17 गाँवों में स्थित करने का प्रस्ताव दिया गया था, लेकिन स्थानीय ग्रामीणों के कड़े प्रतिरोध के बाद, इसे 2019 में नानार से 20 किलोमीटर दूर बारसू-सोलगाँव में स्थानांतरित कर दिया गया।
क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों के दोहन में योजनाकारों की सनक स्पष्ट है: 200 से अधिक लोगों, जिनमें सरकारी अधिकारी, पत्रकार और रिफाइनरी परियोजना की अग्रिम जानकारी रखने वाले अन्य लोग शामिल हैं, ने 2019 और 2022 के बीच सस्ती दरों पर जमीन खरीदी!
पर्यावरण एक्टिविस्ट्स को गिरफ्तार किया गया है, उन्हें निर्वासन नोटिस या जीवन के लिए खतरों का सामना करना पड़ रहा है। 7 फरवरी, 2023 को, महानगरी टाइम्स के एक रिपोर्टर, शशिकांत वारिशे को भूमि दलाल पंढरीनाथ अंबरकर ने बड़ी बेरहमी से और जानबूझकर कुचल दिया था। वारिशे भूमि अधिग्रहण में अनियमितताओं और रिफाइनरी के प्रतिकूल प्रभाव पर लिखते थे। कम से कम 45 महिलाओं को हिरासत में लिया गया (और गिरफ्तार किया गया?) जब उन्होंने क्षेत्र में किए जा रहे भूमि सर्वेक्षण का विरोध किया।
चावल के खेतों के अलावा, विश्व प्रसिद्ध अल्फोंसो आम और काजू के बाग, बारसू सोलगाँव में मेसोलिथिक युग के ज्योग्लिफ़्स हैं, जो एक सींग वाले गैंडे, बाघ और हाथी जैसे जानवरों को दर्शाते हैं, जो शायद इस क्षेत्र में हजारों साल पहले पाए गए थे। वास्तव में, कोंकण में सबसे बड़ा ज्योग्लिफ, कम से कम 57 फीट चौड़ा और 17 फीट ऊंचा, बारसू में है।
मानव बस्तियों के इन प्राचीन अवशेषों के खतरे के अलावा, ग्रामीणों को प्राकृतिक संसाधनों, प्रकृति-आधारित आजीविका और एक समृद्ध सांस्कृतिक विरासत और पर्यावरण के विनाश का डर है। इसके अलावा, रिफाइनरी से मछली पकड़ने की गतिविधियों में भी बाधा आएगी, कई डाउनस्ट्रीम पेट्रोकेमिकल उद्योगों की स्थापना और कच्चे तेल को उतारने के लिए बारसू से लगभग 24 किमी दूर अंबोलगन गांव में एक बंदरगाह होगा।
जबकि सरकार दावा करती है कि भूमि "बंजर" है, ग्रामीण बेहतर जानते हैं। वे बताते हैं कि पश्चिमी घाट के लेटराइट पठार वास्तव में जैव विविधता वाले हॉटस्पॉट हैं जो उन्हें बनाए रखते हैं और मानसून के दौरान पानी को संरक्षित करने में मदद करते हैं जो झरझरा चट्टानी इलाके में रिसता है और पठार के आधार पर जलभृतों का पुनर्भरण करता है।
यहां तक कि यूनेस्को भी मानता है कि पूरे पश्चिमी घाट जैविक विविधता के दुनिया के आठ 'सबसे हॉट हॉटस्पॉट' में से एक हैं। साइट के जंगलों में कहीं भी गैर-भूमध्यरेखीय उष्णकटिबंधीय सदाबहार जंगलों के कुछ सबसे अच्छे प्रतिनिधि शामिल हैं और फूलों के पौधों की 7,402 प्रजातियों में से कम से कम 325 विश्व स्तर पर संकटग्रस्त वनस्पतियों, जीवों, पक्षियों, उभयचरों, सरीसृप और मछली प्रजातियों का घर हैं, 1,814 बिना फूल वाले पौधों की प्रजातियाँ, 139 स्तनपायी प्रजातियाँ, 508 पक्षी प्रजातियाँ, 227 सरीसृप प्रजातियाँ, 179 उभयचर प्रजातियाँ, 290 मीठे पानी की मछली प्रजातियाँ और 6,000 कीट प्रजातियाँ हैं। पश्चिमी घाटों का विशाल भू-आकृतिक मूल्य, मानसून पैटर्न पर उनका प्रभाव और दक्षिण-पश्चिम मानसून के लिए पहाड़ों की प्राकृतिक बाधा।
रायगढ़
कई वर्षों से रायगढ़ जिले के रोहा, मुरुद और पेण तालुकों के किसान मेगा परियोजनाओं के खिलाफ संघर्ष कर रहे हैं जो पूरे क्षेत्र को बदलने के लिए तैयार हैं। वर्तमान में, भूमि अधिग्रहण, जिनमें से अधिकांश अनिवार्य है, JSW धरमतर पोर्ट लिमिटेड (JSWDPL) विस्तार, विरार अलीबाग मल्टीमॉडल कॉरिडोर, फार्मा पार्क, नवी मुंबई हवाई अड्डे और सांभरकुंड बांध सहित कई परियोजनाओं के लिए ख़तरनाक गति से कार्य चल रहा है। अलीबाग तहसील के शहापुर धेरंद में एक विशाल पेपर पल्प उद्योग आ रहा है।
पिछले दो दशकों में, मेगा परियोजनाओं के कारण, एक लाख एकड़ कृषि भूमि को गैर-कृषि (एनए) भूमि में परिवर्तित किया गया है और अन्य 60,000 एकड़ को एनए भूमि में परिवर्तित किया जाने वाला है।
यह गंभीर है क्योंकि यह किसानों की आजीविका के अलावा बड़े पैमाने पर पर्यावरण को प्रभावित करता है। स्थानीय किसान इन परियोजनाओं के खिलाफ हैं और उन्होंने बार-बार अपने विस्तृत कारणों को रेखांकित किया है कि वे उनका विरोध क्यों करते हैं। लेकिन उनकी आवाज बहरे कानों पर पड़ी है।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, पिछले 20 वर्षों में शहरीकरण और अन्य परियोजनाओं के कारण रायगढ़ जिले में धान की खेती के क्षेत्र में 39,264 हेक्टेयर यानी 98,160 एकड़ की कमी आई है। साथ ही, जिले में चल रहे भूमि अधिग्रहण और भूमि उपयोग परिवर्तन के साथ, एक वर्ष में कम से कम 52,062 एकड़ भूमि को कृषि से अन्य उद्देश्यों के लिए मोड़ा जा रहा है।
यह नौकरियों, आजीविका और पर्यावरण का बहुत बड़ा नुकसान है। उसकी तुलना में नए रोजगार सृजन के आसार नजर नहीं आ रहे हैं। भूमि अधिग्रहण से पहले हर परियोजना में रोजगार सृजन का लालच दिखाया जाता है लेकिन हकीकत में ऐसा होता नहीं है। इसलिए पलायन की दर बढ़ रही है।
भू-अर्जन अधिनियम (2013) की धारा 10 के अनुसार जनपदों में अर्जन के अधीन क्षेत्र निश्चित सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए। लेकिन अधिग्रहण अधिसूचना जारी करते समय इस मुद्दे पर ध्यान नहीं दिया जाता है। सरकार रायगढ़ जिले की चावल के भंडार के रूप में पहचान को मिटाने की दिशा में काम कर रही है और यहां के किसानों को खत्म कर रही है।
भूमि अधिग्रहण भूमि अधिग्रहण अधिनियम, 2013 की धारा 10 का उल्लंघन है। उक्त अधिग्रहण भूमि अधिग्रहण अधिनियम 2013 के अनुसार किया जाना चाहिए, जिससे परियोजना प्रभावितों को परियोजना को अस्वीकार करने का अधिकार है। लेकिन सरकार ने 2018 में चोरी-छिपे कानून में हेरफेर किया है। यह अत्याचार है।
इन सभी परियोजनाओं से वास्तव में किसे लाभ होता है? अंतर्राष्ट्रीय कंपनियों को लाभ पहुंचाने के लिए भारतीय किसानों पर क्यों प्रहार किया जा रहा है? अपनी बात समझाने के लिए हम ये उदाहरण दे रहे हैं:
फार्मा पार्क केंद्र सरकार की एक रासायनिक और प्रदूषणकारी परियोजना है और इको सेंसिटिव जोन और फंसद अभयारण्य से सटा हुआ है।
विरार अलीबाग मल्टीमॉडल कॉरिडोर 39,000 करोड़ की परियोजना है और इससे स्थानीय लोगों को कोई लाभ नहीं है। उल्टे इस परियोजना से उनके अस्तित्व को ही खतरा है।
जेएसडब्ल्यू कंपनी ने अब तक प्रदूषण और जमीन में खारे पानी की घुसपैठ के कारण सैकड़ों एकड़ भूमि को नष्ट कर दिया है और बड़े पैमाने पर भूमि, जल और वायु प्रदूषण का कारण बना है। सरकारी प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड का कंपनी पर कोई नियंत्रण नहीं है। इसके विपरीत, सरकार उन्हें पुरस्कार के रूप में अधिक भूमि का अधिग्रहण कराने की पूरी कोशिश कर रही है।
साइटिंग इंडस्ट्रीज रिपोर्ट के लिए जोनल एटलस ने जिले में बढ़ते प्रदूषण पर चिंता व्यक्त की है और सिफारिश की है कि अब और प्रदूषणकारी परियोजनाओं को मंजूरी नहीं दी जानी चाहिए। उसके बावजूद रासायनिक परियोजनाओं और मेगा परियोजनाओं के लिए भूमि अधिग्रहण जारी है।
पालघर
बुलेट ट्रेन, वाधवन पोर्ट, एक्सप्रेसवे और तटीय सड़क
पालघर जिले का नया नाम है - न्यू इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स का जिला।
पिछले कुछ वर्षों में, बुलेट ट्रेन परियोजना, मुंबई-वड़ोदरा एक्सप्रेसवे और दिल्ली-मुंबई फ्रेट कॉरिडोर (DDFC) ने जिले को काट दिया है, जंगलों, फलों के बागों और खेतों को नष्ट कर दिया है, मुख्य रूप से आदिवासी किसानों को अनिश्चितता, आजीविका और संस्कृति व उनके जीवन को खतरे में डाल दिया है।
किसानों ने अंततः 110 लाख करोड़ की बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण के लिए हामी भर दी होगी, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे इसका समर्थन करते हैं। उक्त बुलेट ट्रेन परियोजना गलत विकास प्राथमिकताओं का प्रतीक है, क्योंकि यह आदिवासी क्षेत्र से होकर गुजरती है, जिसमें सड़कों, चिकित्सा और शैक्षिक सुविधाओं की कमी है। क्या इसके बजाय इन सुविधाओं को प्रदान करना विकास का फोकस नहीं होना चाहिए?
विभिन्न बुनियादी ढांचा परियोजनाएं आपस में जुड़ी हुई हैं। हाई स्पीड "बुलेट" ट्रेन, बोइसर स्टेशन के माध्यम से वाधवन पोर्ट को फास्ट ट्रैक पर लाने की उम्मीद है। वाधवन में उतारे जाने वाले कार्गो को डीडीएफसी और मुंबई-वडोदरा एक्सप्रेसवे दोनों द्वारा ले जाया जाएगा। एक्सप्रेसवे के लिए 100-120 मीटर चौड़ी जमीन का अधिग्रहण किया गया है। इसने उन लोगों के दैनिक जीवन को तबाह कर दिया है जिनकी भूमि का अधिग्रहण किया गया है। धानीवारी गांव की हाल की अमानवीय घटना भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया में अनियमितताओं की मिसाल है। चूंकि भूमि अधिकार दर्ज नहीं किए गए हैं, कई आदिवासी किसानों को मुआवजे से वंचित किया जा रहा था!
एक्सप्रेसवे ने पहले ही जंगलों और पहाड़ियों को अपूरणीय क्षति पहुंचाई है, जिन्हें काट दिया गया है। लेकिन 25 फीट ऊंचा तटबंध बनने से कहीं ज्यादा नुकसान होगा, जिस पर हाईवे चलेगा। इसका क्षेत्र में पारिस्थितिकी तंत्र और पर्यावरण पर स्थायी प्रभाव पड़ेगा। डीडीएफसी के निर्माण के लिए मिट्टी और एक्सप्रेसवे के लिए तटबंध बेईमान ठेकेदारों द्वारा आदिवासियों की कृषि भूमि और आदिवासी गांवों में पहाड़ी इलाकों से मंगाई जा रही है, जिससे अपूरणीय पर्यावरणीय क्षति हो रही है। इसके अलावा, प्रस्तावित वाधवन बंदरगाह का निर्माण 4,000 एकड़ भूमि पर किया जाएगा, जिसे दहानु के निकट अपतटीय भूमि पर पुनः दावा किया जाना है।
पालघर तालुका में विभिन्न पहाड़ियों को पुनर्ग्रहण के लिए पत्थर, चट्टान और मिट्टी की सोर्सिंग के लिए निर्धारित किया गया है। यह क्षेत्र के भूगोल और पर्यावरण को स्थायी रूप से नष्ट और बदल देगा। इसके अतिरिक्त, समुद्र में पुनः प्राप्त की जाने वाली 4000 एकड़ भूमि समुद्र के पानी को तटीय गाँवों में धकेल देगी और तटीय क्षेत्र में गंभीर बाढ़ का कारण बनेगी, जिसे वैसे भी ग्लोबल वार्मिंग के कारण बढ़ते समुद्र-स्तर से निपटना होगा।
तटीय सड़क और प्रस्तावित वाधवन बंदरगाह, एशियाई महाद्वीप का सबसे बड़ा बंदरगाह, मछुआरा समुदायों की आजीविका को नष्ट कर देगा। प्रस्तावित बंदरगाह का स्थल समुद्री विविधता से समृद्ध है और घोल और मछली की अन्य किस्मों के कुछ प्रजनन स्थलों में से एक है। इस क्षेत्र में पकड़े गए बॉम्बिल की गुणवत्ता असाधारण है।
यह क्षेत्र विभिन्न प्रकार के कोरल से समृद्ध है।
वाधवन का कुछ समुदायों के लिए बहुत मजबूत सांस्कृतिक महत्व भी है क्योंकि पोर्ट शंकोदर मंदिर को घेर लेगा, जिसके बारे में माना जाता है कि भगवान राम ने अपने पिता का अंतिम संस्कार किया था।
मछुआरा समुदाय भी प्रभावित होगा; हजारों आदिवासी मछुआरे भी अपना रोजगार खो देंगे। मुंबई और विदेशी बाजार के लिए सब्जी और फल पैदा करने वाले बाग नष्ट हो जाएंगे। स्थानीय डाई-मेकिंग उद्योग जो क्षेत्र में लगभग हर घर को स्वरोजगार प्रदान करता है, बंदरगाह गतिविधियों से आगे निकल जाएगा। मशीनीकृत और अति-आधुनिक बंदरगाह जो वैकल्पिक रोजगार पेश करेगा, वह मौजूदा रोजगार और आजीविका को नष्ट करने की तुलना में बहुत कम होगा।
स्थानीय ग्रामीण परियोजना का पुरजोर विरोध कर रहे हैं, लेकिन सरकार इसे आगे बढ़ाने पर आमादा है।
ठाणे
ठाणे, जिसे कभी झीलों का शहर और हरे-भरे स्वर्ग के रूप में भी जाना जाता था, ने वर्षों से हानिकारक पर्यावरण क्षरण देखा है। विनाश सभी मोर्चों पर लाया गया है, विशेष रूप से अबाधित शहरीकरण के कारण। इट्स क्रीक, जंगल, पेड़ और झीलें सभी कई बलों द्वारा अभूतपूर्व हमले के अधीन हैं।
जबकि ठाणे क्रीक में अतिक्रमण, डंपिंग आदि के कारण मैंग्रोव का नुकसान हो रहा है, झीलें ठोस और अवैज्ञानिक रूप से सुशोभित हैं। ठाणे नगर निगम की पेड़ों के रखरखाव और सार्वजनिक भागीदारी की गुंजाइश के बिना काटने की अनुमति के वितरण के प्रति उदासीनता के कारण शहर भर में बड़े पैमाने पर पेड़ों की कटाई हुई है।
शहर को अपनी सीमा के भीतर येऊर नामक एक राष्ट्रीय वन भी प्राप्त है। हालाँकि, वह भी होटल, अतिक्रमण, पार्टियों, अनियमित यातायात, राजनीतिक गठजोड़ और बहुत कुछ के कारण खतरे में है।
उपरोक्त नुकसान वायु प्रदूषण का कारण रहा है जो धुंध स्प्रे जैसे अवैज्ञानिक शमन उपायों से मिलता है जो केवल करदाताओं के पैसे को हवा में गायब कर देता है।
मुंबई
मेट्रो परियोजना और आरे
पिछले एक दशक में मुंबई में निष्पादित प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से, मेगा करोड़ मेट्रो परियोजना ने मुंबईकरों के दैनिक जीवन में सबसे अधिक व्यवधान उत्पन्न किया है। मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन द्वारा लगाए गए बैरिकेड्स पर लिखा स्लोगन कहता है कि मुंबई अपग्रेड हो रहा है। लेकिन क्या इन परियोजनाओं से नागरिकों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार हुआ है? और पूरी परियोजना की स्मारकीय पर्यावरण और वित्तीय लागत के बारे में क्या?
जबकि नागरिकों ने बेहतर, अधिक कुशल और स्वच्छ परिवहन की उम्मीद करते हुए असुविधा का सामना किया है, आरे जंगल में मेट्रो 3 के लिए कार शेड के निर्माण का सबसे हानिकारक पर्यावरणीय प्रभाव पड़ा है। लेकिन यह अकेला नहीं है।
मेट्रो 3 कार डिपो ने आदिवासी परिवारों के घरों को नष्ट कर दिया है, मुंबई के लिए एक महत्वपूर्ण नदी मीठी के जलग्रहण और बाढ़ के मैदान को खतरे में डाल दिया है, जंगलों को नष्ट कर दिया है और एक संपन्न पारिस्थितिकी तंत्र को खतरे में डाल दिया है जो पशु और एवियन जीवन को बनाए रखता है। एमएमआरसीएल द्वारा आदिवासी परिवारों को गलत तरीके से अतिक्रमणकारियों के रूप में पेश किया गया था। उनके घरों को तोड़ दिया गया और मेट्रो 3 कार डिपो के लिए जमीन छीन ली गई। इस परियोजना के लिए आरे जंगल में 2500 से अधिक पेड़ काटे गए हैं। मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (MMRCL) ने सर्वोच्च न्यायालय को काटे जाने वाले पेड़ों की सही संख्या का खुलासा नहीं किया।
मेट्रो लाइन परियोजनाएं बड़ी मात्रा में पूंजी निवेश के साथ-साथ परिचालन लागत को भी आकर्षित करती हैं। नियोजन की इतनी चौंकाने वाली कमी क्यों है जो नागरिकों को लाभान्वित करने के लिए कीमती भूमि सहित सभी संसाधनों का इष्टतम उपयोग सुनिश्चित करेगी?
आरे में मेट्रो कार शेड की गाथा इस बात की कहानी है कि कैसे योजनाकारों ने प्राकृतिक संसाधनों को संरक्षित करने और विनाश के विकल्प की तलाश करने के लिए विशेषज्ञों की सिफारिशों और सार्वजनिक विरोधों के बावजूद जानबूझकर पर्यावरण संबंधी विचारों की अवहेलना की।
मेट्रो लाइन 3 की डीपीआर में मेट्रो 3 कार डिपो के निर्माण के लिए कलिना और बीकेसी की जमीन को विकल्प माना गया था। एमएमआरडीए के तहत राज्य सरकार के कब्जे में जमीन के ये दोनों बड़े हिस्से लाइन 3 के संरेखण के करीब हैं और मार्ग के बीच में हैं, जिससे खाली रेक चलाने की दूरी कम हो जाती है। 2015 में, एक तकनीकी समिति की रिपोर्ट ने कांजुरमार्ग को मेट्रो 3 डिपो के लिए वैकल्पिक स्थान के रूप में सुझाया था।
2015 में, पर्यावरण विशेषज्ञों ने मेट्रो 3 डिपो के लिए आरे स्थान के उपयोग के खिलाफ आरे को जैव विविधता से समृद्ध वन भूमि और मीठी नदी के जलग्रहण क्षेत्र के रूप में बताते हुए एक असहमति नोट प्रस्तुत किया। यह नोट यह भी कहता है कि इस जलग्रहण क्षेत्र के नष्ट होने से बाढ़ आएगी।
फिर भी, बीकेसी भूमि को भूमि की जबरदस्त व्यावसायिक क्षमता बताते हुए खारिज कर दिया गया था और कलिना भूमि पर यह कहते हुए विचार नहीं किया गया था कि यह केवल 20 हेक्टेयर थी और इसलिए कार शेड के लिए अपर्याप्त थी और बॉम्बे विश्वविद्यालय के भविष्य के विस्तार को बाधित करेगी।
2020 में, MMRCL में हुई बैठकों ने पुष्टि की कि कलिना में 30 हेक्टेयर भूमि उपलब्ध है। एमएमआरसीएल द्वारा कलिना लोकेशन के लिए मेट्रो 3 डिपो का डिजाइन तैयार किया गया था। MMRCL द्वारा Google Earth पर की गई भूमि की माप से कलिना में 30 हेक्टेयर भूमि की उपलब्धता का पता चला।
दुनिया भर में भूमि के इष्टतम उपयोग के लिए मेट्रो यार्ड (उदाहरण के लिए न्यूयॉर्क और हांगकांग) पर अन्य वाणिज्यिक और आवासीय परियोजनाओं का निर्माण किया गया है। मुंबई एक लैंडलॉक शहर है और इसलिए संसाधन के रूप में भूमि के उचित उपयोग के लिए अधिक ध्यान रखा जाना चाहिए।
लाइन 3,4 और 6 के लिए एक एकीकृत डिपो बनाने के लिए मेट्रो 3 डिपो को कांजुरमार्ग में स्थानांतरित करने के लिए मेट्रो लाइन 3 के साथ 6 के एकीकरण के लिए एमएमआरडीए द्वारा एक रिपोर्ट तैयार की गई थी। नवंबर 2020 से 2022 के अंत तक, कांजुरमार्ग में जमीन मुकदमेबाजी में अटकी हुई थी और एक एकीकृत डिपो के निर्माण के लिए अनुपलब्ध थी। इसी कांजुरमार्ग स्थान से जमीन अब हाल ही में मेट्रो लाइन 6 को कार डिपो बनाने के लिए आवंटित की गई है।
मेट्रो लाइन 7 और 2ए का बजट 12700 करोड़ रुपये था। खबरों के मुताबिक वास्तविक खर्च में 7 से 8 फीसदी की बढ़ोतरी हुई है जबकि मेट्रो लाइन 6 का बजट 6,700 करोड़ है। मेट्रो लाइन 3 के लिए बजट अनुमान 23,136 करोड़ था जो बढ़कर 33,405 करोड़ हो गया। लागत वृद्धि के कुछ कारणों में सड़क यातायात के लिए स्टील डेक का निर्माण और बेसाल्ट चट्टान की उपस्थिति के कारण उत्खनन लागत में वृद्धि शामिल है। क्या मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (MMRCL) को नहीं पता था कि मुंबई के नीचे बेसाल्ट चट्टानें हैं?
2011 की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) के अनुसार, मेट्रो लाइन 3 मार्ग संरेखण का प्रारंभिक रूप से एसईईपीजेड में अंतिम स्टेशन था। मेट्रो लाइन 3 की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट में आरे वन में कोई स्टेशन नहीं था, लेकिन 2012 में एक जन सुनवाई के बाद, मीठी नदी के तट पर आरे में एक स्टेशन पेश किया गया था। वन क्षेत्र में यह स्टेशन किसके लाभ के लिए शुरू किया गया है?
कोलाबा बांद्रा एसईईपीजेड मेट्रो लाइन का नाम बदलकर अब कोलाबा बांद्रा आरे मेट्रो लाइन कर दिया गया है। मेट्रो लाइन 7 में आरे के पश्चिमी छोर पर आरे नाम का एक स्टेशन है और मेट्रो लाइन 3 में आरे के पूर्वी छोर पर आरे नाम का एक और स्टेशन है, हालांकि लाइन अंधेरी पूर्व में समाप्त होती है। 2015 में, MMRCL के प्रबंध निदेशक द्वारा 2015 में नगर नियोजन विभाग को लिखे गए एक पत्र में आरे में डिपो क्षेत्र के लिए FSI 3 के बारे में बताया गया था।
क्या ये आरे स्टेशन आरे वन में लक्जरी परियोजनाएं लाने के लिए रीयलटर्स के लिए एक निमंत्रण हैं? वैसे भी, आरे और फिल्म सिटी में आदिवासी बस्तियों को स्लम पुनर्वास नोटिस दिया गया है। आदिवासी इस पुनर्वास योजना का विरोध करते हैं। पहले से ही, कई आदिवासी बस्तियाँ, अपने पेड़ों और पर्यावरण के साथ अपने अनूठे संबंध के साथ, उच्च वृद्धि वाली एसआरए परियोजनाओं और लक्जरी इमारतों के लिए रास्ता दे चुकी हैं।
कोस्टल रोड
तटीय सड़क 25000 करोड़ रुपये के बजट वाली एक अन्य पूंजी-गहन परियोजना है। तटरेखा के सुधार और स्थायी परिवर्तन ने पर्यावरण-संवेदनशील अंतर्ज्वारीय क्षेत्र की पूरी तरह से अवहेलना की है, प्रवाल भित्तियों, मछली पकड़ने और मछली पालने के मैदानों को नष्ट कर दिया है।
लंबे संघर्ष और मुकदमेबाजी के बावजूद, विशेषज्ञों की महत्वपूर्ण चेतावनियां, अनुसंधान और समुद्र के बढ़ते स्तर की रिपोर्ट, शहर के नीति निर्माताओं और बीएमसी तटीय सड़क परियोजना के साथ आगे बढ़े हैं - जो निजी कारों के लिए सड़क परियोजना से ज्यादा कुछ नहीं है।
जबकि सार्वजनिक परिवहन की घोर उपेक्षा की गई है, इस तथ्य पर एक नज़र डालें: मेट्रो लाइन 3 और तटीय सड़क दोनों दक्षिण से उत्तर की ओर चलती हैं। मेट्रो लाइन 3 ने सड़क से 4.5 लाख वाहनों को हटाने, सड़कों को कम करने और कार्बन फुटप्रिंट को कम करने का वादा किया है, जहां तटीय सड़क भी सड़क को कम करने का वादा करती है। अगर मेट्रो लाइन 3 सड़क को जाम मुक्त करने जा रही है, तो इतनी महंगी तटीय सड़क की क्या जरूरत है? यह किसके हितों की सेवा करेगा? पर्यावरण की कीमत कौन चुकाएगा?
जीएमएलआर और ठाणे-बोरीवली ट्विन टनल
दो बहुत महंगी परियोजनाएं गोरेगांव मुलुंड लिंक रोड (GMLR) और ठाणे बोरीवली ट्विन टनल हैं। इन दोनों परियोजनाओं के लिए बजट क्रमशः 10,100 करोड़ और 10,000 करोड़ रुपये है। तटीय सड़क और जीएमएलआर के लिए परियोजना प्रस्तावक बंबई नगर निगम हैं। मुंबई शहर के लिए बीएमसी का 23-24 का बजट 52,619 करोड़ है।
11.84 किलोमीटर लंबी सड़क परियोजना में, संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान (SGNP) के नीचे 10.8 किलोमीटर की जुड़वां सुरंगें होंगी और दोनों सिरों पर एक किलोमीटर की सड़कें होंगी (बोरीवली में मगथाणे का एकता नगर और मनपाड़ा में टिकुजी-नी-वाडी, मनपाड़ा ठाणे)। इसके लिए संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान के भीतर 16.54 हेक्टेयर निजी भूमि और 40.46 हेक्टेयर भूमि के अधिग्रहण की आवश्यकता होगी।
2021 में, दोनों परियोजनाओं को पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (एमओईएफसीसी) की विशेषज्ञ मूल्यांकन समिति (ईएसी) द्वारा इस आधार पर छूट या जांच से हटा दिया गया था कि चूंकि सड़कें राज्य या राष्ट्रीय राजमार्ग नहीं हैं, इसलिए उन्हें पर्यावरण क्लियरेंस की आवश्यकता नहीं है! यह स्वीकार करने का भी कोई प्रयास नहीं किया गया था कि वे राष्ट्रीय उद्यान के नीचे से गुजरते हैं और वे एसजीएनपी के अनूठे पारिस्थितिकी तंत्र के विघटन और संभवतः स्थायी विनाश का कारण बनेंगे, जो कि वनस्पतियों और जीवों, पेड़ों और फूलों के पौधों की अनुमानित 1300 प्रजातियों पक्षियों की 274 प्रजातियों, तितलियों की 170 प्रजातियों और स्तनधारियों की 35 प्रजातियों की एक आश्चर्यजनक विविधता को आश्रय देता है।
ये केवल कुछ प्रमुख परियोजनाएं हैं जो पर्यावरण को स्थायी रूप से बदल देंगी और महाराष्ट्र में जीवन और आजीविका को नष्ट कर देंगी। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि बाढ़ में महाराष्ट्र के विभिन्न हिस्सों के लोगों ने अपनी जान और घर गंवाए हैं। पिछले पांच वर्षों में जलवायु संकट के कारण महाराष्ट्र में कम से कम 36 मिलियन हेक्टेयर फसल नष्ट हो गई।
ग्लोबल वार्मिंग और मानव निर्मित त्रासदियों के कारण अधिक "प्राकृतिक" आपदाओं के खतरे के बावजूद, हमारी राज्य सरकार का प्राथमिक ध्यान कई कार्यों को क्रियान्वित करने पर रहा है।
पूंजी गहन बुनियादी ढाँचा हमारे जंगलों और समुद्र तट, मूल्यवान पारिस्थितिक तंत्र और जैव विविधता को नष्ट करते हुए, एक ख़तरनाक गति को प्रोजेक्ट करता है। इन परियोजनाओं के परिणामस्वरूप लोगों का विस्थापन और आजीविका का नुकसान भी हुआ है।
पर्यावरण कानूनों को कम करना
अब तक, भारत में पर्यावरण और अन्य संबंधित कानूनों का काफी मजबूत सेट है। लेकिन मोदी सरकार और भाजपा ने इन अधिनियमों को विकास और "व्यापार करने में आसानी" के लिए बाधाओं के रूप में देखा है। पिछले नौ वर्षों के दौरान, सरकार ने मूल रूप से पूंजीपतियों के लिए व्यापार करना आसान बनाने के लिए (और इसके विपरीत पर्यावरण और गरीबों की आजीविका को नष्ट करने के लिए) इनमें से कई कानूनों को कमजोर या कमजोर करने की कोशिश की है। यह भूमि अधिग्रहण, वन संरक्षण, वन्यजीव संरक्षण, पर्यावरण संरक्षण, जैविक विविधता और खनन कानूनों से संबंधित कानूनों और नीतियों में अत्यधिक प्रस्ताव या संशोधन करता रहा है।
इससे पहले, परियोजना प्रस्ताव के प्रारंभिक या सैद्धांतिक अनुमोदन चरण (चरण 1) में परियोजनाओं के लिए वन भूमि के परिवर्तन से पहले ग्राम सभा की सहमति लेना अनिवार्य था। लेकिन वन संरक्षण नियमावली 2022 में संशोधन के बाद, ग्राम सभा, जो अपने वन संसाधनों के प्रबंधन के लिए वैधानिक रूप से सशक्त है, को केंद्र सरकार द्वारा अंतिम स्वीकृति दिए जाने के बाद ही संपर्क किया जा सकता है!
इसके अलावा, वन संरक्षण संशोधन विधेयक 2023 के आधार पर, कुछ प्रकार की भूमि (जैसे अंतर्राष्ट्रीय सीमाओं से 100 किलोमीटर तक) को अधिनियम के दायरे से बाहर रखा गया है, जिसका अर्थ है कि इन नाजुक हिमालयी पर्वतीय क्षेत्रों में परियोजनाओं के लिए किसी भी प्रकार की आवश्यकता नहीं है। न ही वन मंजूरी का पालन करना होगा और न ही किसी नियम का पालन करना होगा।
इसके अतिरिक्त, नए विधेयक के आधार पर निजी कंपनियां अब आदिवासी और आदिवासी क्षेत्रों में बंजर भूमि, बंजर भूमि और राजस्व भूमि पर वृक्षारोपण कर सकती हैं।
ये संशोधन हमें सूचित करते हैं कि राज्य पूंजी और बड़े व्यवसाय के हितों की पूर्ति के लिए वनों में रहने वाले समुदायों की कीमत पर अपनी कमान और वन भूमि, और वन संसाधनों पर नियंत्रण को मजबूत करने की ओर बढ़ रहा है। इसलिए, यह जानबूझकर संविधान के तहत परिकल्पित लोकतांत्रिक स्वशासन के ढांचे को तोड़ रहा है, जो ग्राम सभा को सभी के अच्छे के लिए अपने वन, संसाधनों और भूमि को नियंत्रित करने और प्रबंधित करने की शक्ति देता है।
संबंधित नागरिकों और नागरिक समाज और पर्यावरण समूहों के सदस्यों के रूप में, हम ऐसी नासमझ और विनाशकारी परियोजनाओं के खिलाफ आवाज उठाने की कोशिश में एक साथ हैं। हममें से कुछ को निर्वासन नोटिस दिया गया है और महाराष्ट्र के विभिन्न हिस्सों में कई एफआईआर का सामना करना पड़ा है। सरकार हमारी असहमति का अपराधीकरण करने पर तुली हुई है।
विश्व पर्यावरण दिवस 2023 के अवसर पर, हम इन विनाशकारी परियोजनाओं की अस्वीकृति व्यक्त करने के लिए एक साथ आए हैं और नागरिकों से आह्वान करते हैं कि वे अपने जीवन और अपनी आजीविका की रक्षा के लिए एकजुट हों, पेड़ों और जंगलों और जानवरों और पक्षियों के अस्तित्व का पोषण करें जो प्रकृति पर निर्भर हैं।
हम सरकार से मांग करते हैं:
पर्यावरण को नुकसान पहुंचाने वाली सभी परियोजनाओं पर तत्काल रोक लगाए
इन परियोजनाओं का विरोध करने वाले सभी कार्यकर्ताओं के खिलाफ दायर सभी प्राथमिकी और निष्कासन नोटिस को रद्द करे और निवासियों के साथ परामर्श करना सुनिश्चित हो
लापरवाह परियोजनाओं का खामियाजा भुगतने वाले लोगों की भूमि और आजीविका को बहाल करना और उनके नुकसान का उचित मुआवजा देना
सभी परियोजनाओं का एक आर्थिक, सामाजिक और पर्यावरणीय ऑडिट पूर्ण और पारदर्शी परियोजनाओं के लिए वैकल्पिक स्थलों की पहचान
पर्यावरण और वन कानूनों (जैसे वन संरक्षण अधिनियम और नियम) में हाल ही में पारित सभी जनविरोधी और पर्यावरण विरोधी संशोधनों को तत्काल वापस लिया जाए।
ग्राम सभा/स्थानीय समुदाय की सहमति के बाद ही सभी परियोजनाओं को मंजूरी दी जाएगी। हमारा मानना है कि इस नासमझ विनाश को रोकने में अभी भी देर नहीं हुई है।
कई संगठनों ने इस अपील का समर्थन किया है। सोमवार 5 जून को इन मांगों को मुखर करने के लिए एक सार्वजनिक समारोह आयोजित किया जाएगा।
Adivasi Hakka Sanvardhan Samiti, Mumbai
Aarey Conservation Group and Save Aarey Movement
Barsu- Solgaon Panchkroshi Refinery Virodhi Sanghtana
Bharatiya Muslim Mahila Andolan
Bhoomi Sena - Adivasi Ekta Parishad
Citizens for Jutice and Peace
Fridays For Future Mumbai
Justice Coalition of Religious, West India, JSA-Mumbai
Kashtakari Sanghatana/ कष्टकरी संघटना
कामगार एकता युनियन, महाराष्ट्र.
Kamgar Ekta Union, Maharashtra.
Mulbhut Adhikar Sangharsh Samiti (MASS )
Muse Foundation
National Alliance of People’s Movements, Maharashtra (NAPM)
ओबीसी एकीकरण समिती.
पर्यावरण संवर्धन समिति, वसई.
Paryavaran Sanvardhan Samiti, Vasai.
People’s Union for Civil Liberties, Maharashtra (PUCL)
SAPACC, Maharashtra.
Sarvahara Jan Andolan
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