RTI के जवाब से चौंकाने वाला खुलासा हुआ है कि वोटिंग से कुछ दिन पहले हरियाणा से बिहार के लिए बिना बताए स्पेशल ट्रेनें चलाई गई थीं। सरकार की तरफ से वोटरों को ले जाने के गंभीर आरोप लगे हैं। बिहार 2025 के नतीजों पर ठंडे बस्ते में जाने के साथ ही, 'फ्री टिकट' के वीडियो सबूतों से रहस्य और गहरा गया है, जिससे मॉडल कोड ऑफ कंडक्ट के उल्लंघन, RP एक्ट के तहत "करप्ट प्रैक्टिस" की परिभाषा और इलेक्शन कमीशन की चुप्पी जैसे सवाल कायम हैं।
लॉजिस्टिक आवश्यकता और चुनावी हस्तक्षेप के बीच की सीमा अक्सर बहुत सूक्ष्म होती है, लेकिन उत्तरी रेलवे से प्राप्त हालिया आरटीआई (RTI) जवाबों से पता चलता है कि यह सीमा संभवतः पार कर दी गई है। बिहार चुनाव समाप्त हो चुके हैं और नई एनडीए सरकार का भी गठन हो चुका है, फिर भी 3 नवंबर 2025 को हरियाणा के करनाल और गुरुग्राम से भागलपुर और बरौनी के लिए चलाई गई चार बिना घोषणा की “विशेष ट्रेनों” के संचालन पर सवाल अभी भी कायम हैं।
संदेह की टाइमलाइन
समय का चुनाव इस पूरी प्रक्रिया की पारदर्शिता पर सबसे बड़ा प्रश्नचिह्न बनकर उभरता है। 6 और 11 नवंबर 2025 को निर्धारित बिहार विधानसभा चुनावों से ठीक पहले, 3 नवंबर को इन ट्रेनों को भेजना किसी साधारण प्रशासनिक निर्णय जैसा नहीं लगता। यह एक सोची-समझी समय-संरचना का संकेत देता है—जो हजारों यात्रियों को महत्वपूर्ण “साइलेंट गैप” (चुनावी प्रचार प्रतिबंध) लागू होने से पहले चुने हुए निर्वाचन क्षेत्रों में फैलने के लिए पर्याप्त समय देती है।
आरटीआई जवाबों के अनुसार, ये विशेष ट्रेनें 3 नवंबर 2025 को हरियाणा के करनाल और गुरुग्राम से एक समन्वित समय-सारणी (synchronised schedule) के तहत चलाई गई थीं। बिना घोषणा के चलाई गई इन सेवाओं को पटना (PNBE) होते हुए बिहार के महत्वपूर्ण स्टेशनों—विशेषकर भागलपुर और बरौनी—तक भेजा गया। इस प्रकार मतदान के अहम चरण से कुछ ही दिन पहले हरियाणा और बिहार के बीच एक सीधा परिवहन गलियारा तैयार हो गया।
RTI की रुकावट: “जल्दबाज़ी में मंज़ूरी” या लीपापोती?
दिल्ली मंडल के वाणिज्य विभाग से मिले आरटीआई के जवाब इसलिए उल्लेखनीय हैं कि वे जितना बताते हैं, उससे कहीं अधिक छिपाते हैं। जब आरटीआई कार्यकर्ता अजय बसुदेव बोस ने यह जानकारी मांगी कि ट्रेनें किसने बुक कीं, कुल कितना किराया जमा किया गया, सुरक्षा जमा राशि क्या थी और वास्तविक यात्री संख्या कितनी थी, तो रेलवे अधिकारियों ने इन सवालों के स्पष्ट जवाब देने से बचते हुए बात को टाल दिया।
सरकारी जवाब में अस्पष्ट “प्रेस रिलीज़” का हवाला दिया गया और “रश क्लियरेंस” जैसी सामान्य-सी दलील पेश की गई। लेकिन कोच संरचना (Coach Composition) के विवरण इस पूरे अभियान के पैमाने को उजागर कर देते हैं—कॉन्फ़िगरेशन A: “12 GS + 2 GSCN + 2 SLR” और कॉन्फ़िगरेशन B: “9 GS + 9 GSCN + 2 SLR”।
यह संरचना स्पष्ट रूप से जनरल सीटिंग (GS) डिब्बों जैसी है, जो हजारों लोगों को ले जाने में सक्षम होती है। भुगतान से जुड़ी जानकारी—विशेषकर यह कि खर्च किसने वहन किया—बताने से इनकार ने आलोचकों को यह कहने का मौका दिया है कि “रश क्लियरेंस” वाली कहानी महज़ एक प्रशासनिक परदा है। कार्यकर्ताओं द्वारा दायर अपील में भी यह जिक्र किया गया कि भुगतान संबंधी सवाल पर यह टालमटोल “स्पष्ट तौर पर पर्दापोशी की गंध देती है!”
“जब छठ के दौरान ऐसी ट्रेनें नहीं चल सकीं, तो फिर इन्हें विशेष रूप से हरियाणा से ही क्यों चलाया गया?” — कपिल सिब्बल
9 नवंबर को एक संयुक्त प्रेस कॉन्फ्रेंस में, राज्यसभा सांसद और कानूनी दिग्गज कपिल सिब्बल ने इस बचाव तर्क को एक सरल तार्किक प्रश्न से खारिज कर दिया। उन्होंने कहा, “जब छठ के दौरान ऐसी ट्रेनें नहीं चल पाईं, तो इन्हें विशेष रूप से हरियाणा से क्यों चलाया गया?”
सिब्बल का तर्क एक बड़े विसंगति की ओर इशारा करता है। प्रवासी मजदूर पूरे देश—दिल्ली, मुंबई, सूरत, पंजाब—से बिहार लौटते हैं। इसके बावजूद, ये विशेष और बिना घोषणा की ट्रेनें खासकर हरियाणा से चलाई गईं, जो भाजपा-शासित राज्य है और वे बिहार की ओर जा रही थीं जहां भाजपा प्रमुख दावेदार थी। यदि यह केवल छठ के लिए किया गया कदम था, तो फिर गैर-एनडीए शासित राज्यों से इसी प्रकार की “आपातकालीन” ट्रेनें इसी तरह क्यों नहीं चलाई गईं?
“प्रोफ़ेशनल वोटर” सिद्धांत: आधुनिक बूथ कैप्चर?
इस मामले का सबसे गंभीर पहलू आरजेडी सांसद ए. डी. सिंह ने सामने रखा, जिन्होंने आरोप को लॉजिस्टिक सहयोग से उठाकर आपराधिक साजिश के दायरे में पहुंचा दिया। सिंह का कहना था कि इन ट्रेनों के यात्री केवल घर लौटने वाले प्रवासी नहीं थे, बल्कि “प्रोफ़ेशनल वोटरों” की एक भाड़े की टोली थे—ऐसे लोग जिन्हें विभिन्न निर्वाचन क्षेत्रों में बार-बार वोट डालने या अनुपस्थित मतदाताओं का प्रतिरूप बनकर वोट करने के लिए राज्य सीमाओं के पार ले जाया गया।
“यात्री ‘प्रोफ़ेशनल वोटर’ होंगे, जो किसी विशेष तारीख पर विभिन्न निर्वाचन क्षेत्रों में जाकर वोट डालते हैं। इनके पास नकली EPIC कार्ड होने चाहिए, जिसमें चुनाव आयोग उनकी मदद कर रहा है” — ए. डी. सिंह
सिंह ने आगे सीधे संबंध का आरोप लगाया और कहा कि उन्हें यह सूचना मिली कि रेलवे अधिकारियों को हरियाणा भाजपा प्रमुख मोहन लाल बादोली और अन्य पार्टी कार्यकर्ताओं के साथ इन यात्राओं के समन्वय का निर्देश दिया गया था। उन्होंने एक चुनौती भी पेश की, जो अब तक पूरी नहीं हुई है:
“भुगतान भाजपा द्वारा किया गया है। रेल मंत्री को बताना चाहिए कि इन ट्रेनों के लिए पैसे किसने दिए।”
“त्योहार का बहाना” बनाम भौगोलिक तर्क
रेल मंत्रालय ने तेजी से प्रतिक्रिया दी और कहा कि यह स्थिति छठ पूजा और दिवाली के समय से मेल खाने के कारण हुई। उनके बयान में कहा गया: “इस त्योहार के मौसम में, रेलवे 12,000 विशेष ट्रेनें चला रहा है; 10,700 ट्रेनें निर्धारित हैं और लगभग 2,000 ट्रेनें अनियोजित हैं। हम तीन स्तरों—डिविजनल, जोनल और रेलवे बोर्ड स्तर—पर युद्धकक्ष (war rooms) संचालित कर रहे हैं। जब भी किसी स्टेशन पर अचानक यात्रियों का दबाव बढ़ता है, हम तुरंत अनियोजित (unscheduled) स्पेशल ट्रेनें चला देते हैं।” The Print ने इस रिपोर्ट को प्रकाशित किया।
कैमरे में कैद: ‘मुफ्त टिकट’ का कबूलनामा
आरटीआई खुलासों के अलावा अब वीडियो सबूत भी सामने आए हैं, जो कथित “मतदाता तस्करी” अभियान की सटीक कार्यप्रणाली की पुष्टि करते लगते हैं। जबकि रेल मंत्रालय “रश क्लियरेंस” के नौकरशाही तर्क को ही दोहराता रहा, सोनीपत और करनाल से आने वाली रिपोर्टें एक बिल्कुल अलग कहानी बयान करती हैं—कि ट्रेनें सिर्फ टूल थीं, जबकि सत्ताधारी पार्टी ने इसका “सॉफ्टवेयर” मुहैया कराया, खासकर मुफ्त टिकट और खाने-पीने की व्यवस्था।
SNA न्यूज़ और स्वर्णपत्र के इन्वेस्टिगेटिव फुटेज में चुनावी लामबंदी का एक खुला प्रदर्शन दिखाया गया है, जहां सरकारी इंफ्रास्ट्रक्चर और पार्टी मशीनरी के बीच का अंतर पूरी तरह मिट गया।
सामने आए फुटेज में, “स्पॉन्सर्ड यात्रा” से इनकार की पोल खुद यात्रियों के बयानों से खुलती है। जब पूछा गया कि उनकी यात्रा का खर्च किसने उठाया, तो कई मजदूर कैमरे पर यह मानते हुए देखे गए, “टिकट BJP ने दिया है” और “मोदी सरकार ने पैसे दिए”। इससे भी ज्यादा आपत्तिजनक स्टेशन पर मौजूद BJP के स्थानीय पदाधिकारियों का ऑन-रिकॉर्ड कबूलना है। एक मामले में, एक पार्टी कार्यकर्ता साफ-साफ कहता है, “टिकट BJP अरेंज करा के दे रही है… बिल्कुल मुफ्त” और इस खर्च को गरीब मजदूरों को “लोकतंत्र के त्योहार” में हिस्सा लेने में मदद करने के लिए एक जरूरी सेवा बताकर सही ठहराता है।
यह विज़ुअल सबूत सीधे तौर पर “त्योहारों की भीड़” वाले तर्क को गलत साबित करता है; ये छठ के लिए घर जाने के लिए टिकट खरीदने वाले यात्री नहीं थे, बल्कि वोटरों को “अपना वोट डालने” की खास हिदायत के साथ मुफ्त में ले जाया जा रहा था। यह बात वीडियो डॉक्यूमेंटेशन से भी साबित होती है, जिसमें स्थानीय नेता मुफ्त टिकट बाँटने की बात मानते हैं और यात्री यह पुष्टि करते हैं कि उन्होंने यात्रा के लिए एक भी रुपया नहीं दिया।
RP एक्ट, 1951 के तहत MCC और “करप्ट प्रैक्टिस”
चुनाव खत्म होने के बाद भी, इन आरोपों के कानूनी प्रभाव कायम हैं। यदि ये साबित हो जाते हैं, तो ये चुनावी प्रक्रिया में एक स्ट्रक्चरल खराबी की ओर इशारा करते हैं, जिसमें दो मुख्य फ्रेमवर्क शामिल हैं:
पहला, प्रतिनिधित्व कानून, 1951 (RP Act) का उल्लंघन
मुख्य आरोप RP Act की धारा 123(5) को सक्रिय करता है, जो “भ्रष्ट प्रथाओं” (Corrupt Practices) से संबंधित है।
धारा 123(5): किसी मतदान केंद्र तक या वहां से… किसी मतदाता को मुफ्त परिवहन प्रदान करने के लिए… किसी उम्मीदवार या उसके एजेंट द्वारा, भुगतान या अन्य किसी साधन से, किसी वाहन या जलयान का प्रबंध करना…
हालांकि इस प्रावधान में स्पष्ट रूप से “मतदान केंद्र तक या वहां से” कहा गया है, न्यायिक व्याख्या में “भ्रष्ट प्रथा” का दायरा अक्सर पूरे चुनावी तंत्र तक बढ़ाया गया है। यदि किसी राजनीतिक दल ने मतदाताओं को हरियाणा से बिहार तक वोट डालने के उद्देश्य से ट्रेनों के माध्यम से ले जाने के लिए भुगतान किया, तो यह इस निषेध की भावना का उल्लंघन है। आरटीआई द्वारा “किस पार्टी या व्यक्ति ने ट्रेनें बुक कीं” यह जानकारी न देना संभावित संघीय अपराध के साक्ष्य को दबाने के समान है।
दूसरा, मॉडल कोड ऑफ कंडक्ट (MCC) के तहत सरकारी मशीनरी का दुरुपयोग
MCC स्पष्ट है कि केंद्र में सत्ता में बैठी पार्टी को अपने आधिकारिक पद का चुनाव प्रचार के लिए इस्तेमाल नहीं करना चाहिए।
MCC का पैरा VII: सत्ता में बैठी पार्टी, चाहे वह केंद्र में हो या राज्य में… यह सुनिश्चित करेगी कि कोई भी शिकायत न पैदा हो कि उसने अपने आधिकारिक पद का उपयोग अपने चुनाव प्रचार के उद्देश्यों के लिए किया।
भारतीय रेलवे एक केंद्रीय मंत्रालय है। यदि “अनियोजित” ट्रेनों का आवंटन राजनीतिक कार्यकर्ताओं के बैकचैनल अनुरोधों के आधार पर किसी विशेष पार्टी के मतदाता समन्वय में सहायता के लिए किया गया, तो यह सरकारी मशीनरी का गंभीर दुरुपयोग है और उस “लेवल प्लेइंग फील्ड” को नष्ट करता है जिसकी रक्षा करने की ECI ने जिम्मेदारी ली है।
इंस्टीट्यूशनल फेलियर: ECI की जिम्मेदारी से पीछे हटना
“फैंटम ट्रेन्स” एपिसोड का सबसे परेशान करने वाला हिस्सा नियामक का कोई एक्शन न लेना है। ECI, जिसे संविधान के आर्टिकल 324 के तहत चुनावों की निगरानी और नियंत्रण करने का अधिकार है, चुप रहा है।
बिहार 2025 के असेंबली इलेक्शन भले ही खत्म हो गए हों, लेकिन कहे जा रहे “वोट के लिए ट्रेन्स” मामले को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। RTI डॉक्यूमेंट्स साफ तौर पर एक गड़बड़ी दिखाते हैं, जिस पर संस्थागत जवाबदेही की जरूरत है। जैसा कि कहा जा रहा है, अगर इंडियन रेलवे—देश का मुख्य परिवहन नेटवर्क—का इस्तेमाल इस तरह से किया जा सकता है कि पोलिंग के दिन वोटर्स दूसरी जगह भेजे जाएं, तो फ्री और फेयर इलेक्शन का विचार खतरे में है।
इन ट्रेनों के लिए किसने भुगतान किया, इस सवाल का जवाब न मिलना बड़ा शक पैदा करता है। जब तक इलेक्शन कमीशन इन “फैंटम ट्रेनों” का पारदर्शी ऑडिट नहीं करता, तब तक इलेक्शन प्रोसेस पर यह संदेह बना रहेगा कि नतीजों को प्रभावित करने के लिए सरकारी मशीनरी का इस्तेमाल किया गया था।
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संदेह की टाइमलाइन
समय का चुनाव इस पूरी प्रक्रिया की पारदर्शिता पर सबसे बड़ा प्रश्नचिह्न बनकर उभरता है। 6 और 11 नवंबर 2025 को निर्धारित बिहार विधानसभा चुनावों से ठीक पहले, 3 नवंबर को इन ट्रेनों को भेजना किसी साधारण प्रशासनिक निर्णय जैसा नहीं लगता। यह एक सोची-समझी समय-संरचना का संकेत देता है—जो हजारों यात्रियों को महत्वपूर्ण “साइलेंट गैप” (चुनावी प्रचार प्रतिबंध) लागू होने से पहले चुने हुए निर्वाचन क्षेत्रों में फैलने के लिए पर्याप्त समय देती है।
आरटीआई जवाबों के अनुसार, ये विशेष ट्रेनें 3 नवंबर 2025 को हरियाणा के करनाल और गुरुग्राम से एक समन्वित समय-सारणी (synchronised schedule) के तहत चलाई गई थीं। बिना घोषणा के चलाई गई इन सेवाओं को पटना (PNBE) होते हुए बिहार के महत्वपूर्ण स्टेशनों—विशेषकर भागलपुर और बरौनी—तक भेजा गया। इस प्रकार मतदान के अहम चरण से कुछ ही दिन पहले हरियाणा और बिहार के बीच एक सीधा परिवहन गलियारा तैयार हो गया।
RTI की रुकावट: “जल्दबाज़ी में मंज़ूरी” या लीपापोती?
दिल्ली मंडल के वाणिज्य विभाग से मिले आरटीआई के जवाब इसलिए उल्लेखनीय हैं कि वे जितना बताते हैं, उससे कहीं अधिक छिपाते हैं। जब आरटीआई कार्यकर्ता अजय बसुदेव बोस ने यह जानकारी मांगी कि ट्रेनें किसने बुक कीं, कुल कितना किराया जमा किया गया, सुरक्षा जमा राशि क्या थी और वास्तविक यात्री संख्या कितनी थी, तो रेलवे अधिकारियों ने इन सवालों के स्पष्ट जवाब देने से बचते हुए बात को टाल दिया।
सरकारी जवाब में अस्पष्ट “प्रेस रिलीज़” का हवाला दिया गया और “रश क्लियरेंस” जैसी सामान्य-सी दलील पेश की गई। लेकिन कोच संरचना (Coach Composition) के विवरण इस पूरे अभियान के पैमाने को उजागर कर देते हैं—कॉन्फ़िगरेशन A: “12 GS + 2 GSCN + 2 SLR” और कॉन्फ़िगरेशन B: “9 GS + 9 GSCN + 2 SLR”।
यह संरचना स्पष्ट रूप से जनरल सीटिंग (GS) डिब्बों जैसी है, जो हजारों लोगों को ले जाने में सक्षम होती है। भुगतान से जुड़ी जानकारी—विशेषकर यह कि खर्च किसने वहन किया—बताने से इनकार ने आलोचकों को यह कहने का मौका दिया है कि “रश क्लियरेंस” वाली कहानी महज़ एक प्रशासनिक परदा है। कार्यकर्ताओं द्वारा दायर अपील में भी यह जिक्र किया गया कि भुगतान संबंधी सवाल पर यह टालमटोल “स्पष्ट तौर पर पर्दापोशी की गंध देती है!”
“जब छठ के दौरान ऐसी ट्रेनें नहीं चल सकीं, तो फिर इन्हें विशेष रूप से हरियाणा से ही क्यों चलाया गया?” — कपिल सिब्बल
9 नवंबर को एक संयुक्त प्रेस कॉन्फ्रेंस में, राज्यसभा सांसद और कानूनी दिग्गज कपिल सिब्बल ने इस बचाव तर्क को एक सरल तार्किक प्रश्न से खारिज कर दिया। उन्होंने कहा, “जब छठ के दौरान ऐसी ट्रेनें नहीं चल पाईं, तो इन्हें विशेष रूप से हरियाणा से क्यों चलाया गया?”
सिब्बल का तर्क एक बड़े विसंगति की ओर इशारा करता है। प्रवासी मजदूर पूरे देश—दिल्ली, मुंबई, सूरत, पंजाब—से बिहार लौटते हैं। इसके बावजूद, ये विशेष और बिना घोषणा की ट्रेनें खासकर हरियाणा से चलाई गईं, जो भाजपा-शासित राज्य है और वे बिहार की ओर जा रही थीं जहां भाजपा प्रमुख दावेदार थी। यदि यह केवल छठ के लिए किया गया कदम था, तो फिर गैर-एनडीए शासित राज्यों से इसी प्रकार की “आपातकालीन” ट्रेनें इसी तरह क्यों नहीं चलाई गईं?
“प्रोफ़ेशनल वोटर” सिद्धांत: आधुनिक बूथ कैप्चर?
इस मामले का सबसे गंभीर पहलू आरजेडी सांसद ए. डी. सिंह ने सामने रखा, जिन्होंने आरोप को लॉजिस्टिक सहयोग से उठाकर आपराधिक साजिश के दायरे में पहुंचा दिया। सिंह का कहना था कि इन ट्रेनों के यात्री केवल घर लौटने वाले प्रवासी नहीं थे, बल्कि “प्रोफ़ेशनल वोटरों” की एक भाड़े की टोली थे—ऐसे लोग जिन्हें विभिन्न निर्वाचन क्षेत्रों में बार-बार वोट डालने या अनुपस्थित मतदाताओं का प्रतिरूप बनकर वोट करने के लिए राज्य सीमाओं के पार ले जाया गया।
“यात्री ‘प्रोफ़ेशनल वोटर’ होंगे, जो किसी विशेष तारीख पर विभिन्न निर्वाचन क्षेत्रों में जाकर वोट डालते हैं। इनके पास नकली EPIC कार्ड होने चाहिए, जिसमें चुनाव आयोग उनकी मदद कर रहा है” — ए. डी. सिंह
सिंह ने आगे सीधे संबंध का आरोप लगाया और कहा कि उन्हें यह सूचना मिली कि रेलवे अधिकारियों को हरियाणा भाजपा प्रमुख मोहन लाल बादोली और अन्य पार्टी कार्यकर्ताओं के साथ इन यात्राओं के समन्वय का निर्देश दिया गया था। उन्होंने एक चुनौती भी पेश की, जो अब तक पूरी नहीं हुई है:
“भुगतान भाजपा द्वारा किया गया है। रेल मंत्री को बताना चाहिए कि इन ट्रेनों के लिए पैसे किसने दिए।”
“त्योहार का बहाना” बनाम भौगोलिक तर्क
रेल मंत्रालय ने तेजी से प्रतिक्रिया दी और कहा कि यह स्थिति छठ पूजा और दिवाली के समय से मेल खाने के कारण हुई। उनके बयान में कहा गया: “इस त्योहार के मौसम में, रेलवे 12,000 विशेष ट्रेनें चला रहा है; 10,700 ट्रेनें निर्धारित हैं और लगभग 2,000 ट्रेनें अनियोजित हैं। हम तीन स्तरों—डिविजनल, जोनल और रेलवे बोर्ड स्तर—पर युद्धकक्ष (war rooms) संचालित कर रहे हैं। जब भी किसी स्टेशन पर अचानक यात्रियों का दबाव बढ़ता है, हम तुरंत अनियोजित (unscheduled) स्पेशल ट्रेनें चला देते हैं।” The Print ने इस रिपोर्ट को प्रकाशित किया।
कैमरे में कैद: ‘मुफ्त टिकट’ का कबूलनामा
आरटीआई खुलासों के अलावा अब वीडियो सबूत भी सामने आए हैं, जो कथित “मतदाता तस्करी” अभियान की सटीक कार्यप्रणाली की पुष्टि करते लगते हैं। जबकि रेल मंत्रालय “रश क्लियरेंस” के नौकरशाही तर्क को ही दोहराता रहा, सोनीपत और करनाल से आने वाली रिपोर्टें एक बिल्कुल अलग कहानी बयान करती हैं—कि ट्रेनें सिर्फ टूल थीं, जबकि सत्ताधारी पार्टी ने इसका “सॉफ्टवेयर” मुहैया कराया, खासकर मुफ्त टिकट और खाने-पीने की व्यवस्था।
SNA न्यूज़ और स्वर्णपत्र के इन्वेस्टिगेटिव फुटेज में चुनावी लामबंदी का एक खुला प्रदर्शन दिखाया गया है, जहां सरकारी इंफ्रास्ट्रक्चर और पार्टी मशीनरी के बीच का अंतर पूरी तरह मिट गया।
सामने आए फुटेज में, “स्पॉन्सर्ड यात्रा” से इनकार की पोल खुद यात्रियों के बयानों से खुलती है। जब पूछा गया कि उनकी यात्रा का खर्च किसने उठाया, तो कई मजदूर कैमरे पर यह मानते हुए देखे गए, “टिकट BJP ने दिया है” और “मोदी सरकार ने पैसे दिए”। इससे भी ज्यादा आपत्तिजनक स्टेशन पर मौजूद BJP के स्थानीय पदाधिकारियों का ऑन-रिकॉर्ड कबूलना है। एक मामले में, एक पार्टी कार्यकर्ता साफ-साफ कहता है, “टिकट BJP अरेंज करा के दे रही है… बिल्कुल मुफ्त” और इस खर्च को गरीब मजदूरों को “लोकतंत्र के त्योहार” में हिस्सा लेने में मदद करने के लिए एक जरूरी सेवा बताकर सही ठहराता है।
यह विज़ुअल सबूत सीधे तौर पर “त्योहारों की भीड़” वाले तर्क को गलत साबित करता है; ये छठ के लिए घर जाने के लिए टिकट खरीदने वाले यात्री नहीं थे, बल्कि वोटरों को “अपना वोट डालने” की खास हिदायत के साथ मुफ्त में ले जाया जा रहा था। यह बात वीडियो डॉक्यूमेंटेशन से भी साबित होती है, जिसमें स्थानीय नेता मुफ्त टिकट बाँटने की बात मानते हैं और यात्री यह पुष्टि करते हैं कि उन्होंने यात्रा के लिए एक भी रुपया नहीं दिया।
RP एक्ट, 1951 के तहत MCC और “करप्ट प्रैक्टिस”
चुनाव खत्म होने के बाद भी, इन आरोपों के कानूनी प्रभाव कायम हैं। यदि ये साबित हो जाते हैं, तो ये चुनावी प्रक्रिया में एक स्ट्रक्चरल खराबी की ओर इशारा करते हैं, जिसमें दो मुख्य फ्रेमवर्क शामिल हैं:
पहला, प्रतिनिधित्व कानून, 1951 (RP Act) का उल्लंघन
मुख्य आरोप RP Act की धारा 123(5) को सक्रिय करता है, जो “भ्रष्ट प्रथाओं” (Corrupt Practices) से संबंधित है।
धारा 123(5): किसी मतदान केंद्र तक या वहां से… किसी मतदाता को मुफ्त परिवहन प्रदान करने के लिए… किसी उम्मीदवार या उसके एजेंट द्वारा, भुगतान या अन्य किसी साधन से, किसी वाहन या जलयान का प्रबंध करना…
हालांकि इस प्रावधान में स्पष्ट रूप से “मतदान केंद्र तक या वहां से” कहा गया है, न्यायिक व्याख्या में “भ्रष्ट प्रथा” का दायरा अक्सर पूरे चुनावी तंत्र तक बढ़ाया गया है। यदि किसी राजनीतिक दल ने मतदाताओं को हरियाणा से बिहार तक वोट डालने के उद्देश्य से ट्रेनों के माध्यम से ले जाने के लिए भुगतान किया, तो यह इस निषेध की भावना का उल्लंघन है। आरटीआई द्वारा “किस पार्टी या व्यक्ति ने ट्रेनें बुक कीं” यह जानकारी न देना संभावित संघीय अपराध के साक्ष्य को दबाने के समान है।
दूसरा, मॉडल कोड ऑफ कंडक्ट (MCC) के तहत सरकारी मशीनरी का दुरुपयोग
MCC स्पष्ट है कि केंद्र में सत्ता में बैठी पार्टी को अपने आधिकारिक पद का चुनाव प्रचार के लिए इस्तेमाल नहीं करना चाहिए।
MCC का पैरा VII: सत्ता में बैठी पार्टी, चाहे वह केंद्र में हो या राज्य में… यह सुनिश्चित करेगी कि कोई भी शिकायत न पैदा हो कि उसने अपने आधिकारिक पद का उपयोग अपने चुनाव प्रचार के उद्देश्यों के लिए किया।
भारतीय रेलवे एक केंद्रीय मंत्रालय है। यदि “अनियोजित” ट्रेनों का आवंटन राजनीतिक कार्यकर्ताओं के बैकचैनल अनुरोधों के आधार पर किसी विशेष पार्टी के मतदाता समन्वय में सहायता के लिए किया गया, तो यह सरकारी मशीनरी का गंभीर दुरुपयोग है और उस “लेवल प्लेइंग फील्ड” को नष्ट करता है जिसकी रक्षा करने की ECI ने जिम्मेदारी ली है।
इंस्टीट्यूशनल फेलियर: ECI की जिम्मेदारी से पीछे हटना
“फैंटम ट्रेन्स” एपिसोड का सबसे परेशान करने वाला हिस्सा नियामक का कोई एक्शन न लेना है। ECI, जिसे संविधान के आर्टिकल 324 के तहत चुनावों की निगरानी और नियंत्रण करने का अधिकार है, चुप रहा है।
बिहार 2025 के असेंबली इलेक्शन भले ही खत्म हो गए हों, लेकिन कहे जा रहे “वोट के लिए ट्रेन्स” मामले को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। RTI डॉक्यूमेंट्स साफ तौर पर एक गड़बड़ी दिखाते हैं, जिस पर संस्थागत जवाबदेही की जरूरत है। जैसा कि कहा जा रहा है, अगर इंडियन रेलवे—देश का मुख्य परिवहन नेटवर्क—का इस्तेमाल इस तरह से किया जा सकता है कि पोलिंग के दिन वोटर्स दूसरी जगह भेजे जाएं, तो फ्री और फेयर इलेक्शन का विचार खतरे में है।
इन ट्रेनों के लिए किसने भुगतान किया, इस सवाल का जवाब न मिलना बड़ा शक पैदा करता है। जब तक इलेक्शन कमीशन इन “फैंटम ट्रेनों” का पारदर्शी ऑडिट नहीं करता, तब तक इलेक्शन प्रोसेस पर यह संदेह बना रहेगा कि नतीजों को प्रभावित करने के लिए सरकारी मशीनरी का इस्तेमाल किया गया था।
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